相關資料顯示投資交通業正當其時

　　車皮緊缺、航班不足、場站設施更新緩慢，諸如此類的問題，目前已經越來越嚴重地制約東北老工業基地在振興的步伐。

　　上月，記者在哈爾濱求購回北京的臥鋪票，與10年前同樣的經歷相比，感到一票難求的程度，至今似乎有增無減。但與車票相比，運貨的車皮更緊張。

　　東北是我國最大的糧食生產和輸出基地，但向關外輸出糧食越來越難，最緊張的是鐵路。最近，在一次糧食流通企業的集會上，許多企業負責人反映，即便鐵路運輸綜合費用很高，但車皮仍然炙手可熱，不少糧庫的請車兌現率僅在10％左右。山海關是“北糧南運”鐵路運輸的主要通道，但每天只能通過各種貨車60列左右，還存在原煤、原油、原木和原糧運輸相爭的問題。尤其是按照鐵路運輸政策，散糧專用列車目前尚不允許入關，嚴重影響了“北糧南運”效率。

　　在供不應求的情況下，鐵路運輸各項雜費加起來綜合費用高。以哈爾濱至上海為例，一般情況下包糧鐵路運輸每噸成本為155．3元左右，但如果加上其他費用，包糧的鐵路運輸成本每噸將增至255．3元左右，嚴重壓縮了糧食經營企業原本微薄的利潤空間；加上

　　民航方面，雖然“十五”期間總體保持快速增長，但是，飛機起降架次和客貨增長均低于全國平均水平，占全國的比重均有所下降。中國民航總局研究室主任劉少成說，“十五”期間全國機場起降架次年均增速為11．7％，東北地區只有9．8％，東部地區卻達到12．9％；全國客貨年增長率為16．3％和15．4％，東北地區為14％和13％，東部地區15．8％和16．3％。

　　在機場和基地航空公司密度上，東北也落在全國的最后。我國現有56個航空口岸，東北地區只有8個，只占全國的14．30％；全國35家現有的航空公司中，只有4家在東北地區建立了基地，只占航空公司基礎區域分布的9．70％。

　　市場的空白，通常也意味著商機。深圳航空公司就是正在搶占商機的一家企業。今年4月，該公司在沈陽設立了基地公司，這是除三大航空集團之外首家在東北設立基地的地方航空公司。該公司3年內將在沈陽投入10億元左右，重點建設深航沈陽分公司大廈、五星級酒店、航空城住宅等項目。同時，提高在東北市場的運力份額。今年年底將有3架飛機落戶沈陽，未來的5年至10年，將投放20架大型客機，盡快開通13條國內主要商務和旅游航線，以及5條國際航線。