□本報記者 唐文祺

　　交通規劃一向被視為房地產開發的利好，但在日趨理性化發展的房地產市場，交通規劃并未如以往那般成為促銷利器。

　　在上海，隨著今年6月份市中環路（浦西段）最后兩條地道———仙霞路地道和金沙江路地道建成通車，歷時3年、全長34公里的上海浦西段主線道路率先全線貫通。有意思的是，中環線的全線通車和持續正常運營并沒有給周邊的樓市帶來太多利好消息，相比2003年中環線開工時周邊樓盤價格競相上 漲、排隊買房的熱鬧景象，目前的狀況可以說是波瀾不驚。

　　據漢宇地產市場研究部對中環路（浦西段）所跨越區域進行的分析表明，楊浦區、虹口區、閘北區、普陀區和徐匯區等區內，沿線樓盤在近半年以來的

二手房成交量、成交價格，隨著中環線的貫通前后發生不同的市場變化。

　　資料顯示，從今年3月份起，沿線各區的二手房成交開始呈現明顯增長態勢，如楊浦區、閘北區、虹口區等二手房市場的成交增幅皆超過20%。而中環線全線貫通后的幾個月內，沿線的二手房成交量卻開始出現明顯下滑，如楊浦區從7月份的997套下降到9月份的747套、閘北區從7月份的758套下降到9月份的538套，其它區域樓盤的成交量也出現了一定的下滑。

　　隨著中環線（浦西）主干線的通車及正常運營，周邊各個區域二手房不論從成交量還是價格都出現了“沖高回落”的現象。但是隨著軌道交通8號線一期工程即將通車的消息，沿線二手房市場卻開始呈現上揚趨勢。原先區域市場內房源供應較為充裕，卻在短短半年不到時間內，需求量迅速增大。不光是五年以內的次新房源，甚至于房齡超過10多年的小面積老公房，也受到不少客戶的青睞。

　　美聯物業楊浦區副總監陸中偉介紹，雖然軌道交通8號線對于沿線樓盤的利好作用早在2003年便已有所預支，但相較規劃初期，如今沿線住宅區域無論在配套還是交通上，皆有很大進步。因此，交通便利的現實性還是吸引了眾多自住客戶入市淘房。

　　交通利好要分“點線面”

　　漢宇地產市場研究部分析人士認為，交通規劃利好對周邊樓市會帶來周期性的影響，但是利好因素一般分為三類：點效應、線效應和面效應。

　　如2003年開工的中環線，當時規劃中的中環線沿線房產單價不過為4000元至5000元。隨著開工建設以及政府、周邊樓盤開發商的不斷宣傳，“交通利好效應”被不斷放大，

房價、成交量也在快速增長。但是，隨著建設工程的全面開展，特別是周期較長的工程往往會對周邊生活帶來如噪音、灰塵等不利影響，導致價格、成交量處于相對穩定狀態；而一旦交通利好開始付諸于現實之后，周邊二手房市場會出現明顯波動，表現出利好因素效應的最后釋放，預計未來一段時間內，相關區域的

房地產市場會表現較平穩，甚至會出現小幅回落。（唐文祺）