雷諾無意中國生產

　　本報記者 李志軍 深圳報道

　　此前傳了兩年之久的東風雷諾項目一事或將無限期擱置。“雷諾現在只做進口車，不會考慮在中國投產的事情。”9月5日，雷諾中國媒體負責人林亞萍在接受本報記者采訪時表示。

　　地域糾紛？

　　在2004年第一款轎車兩廂“威賽第”正式進入中國市場的發布會上，雷諾當時的亞太區總裁戴伯樂就曾透露，雷諾即將在中國合資生產轎車；同年，東風汽車與雷諾簽訂協議，將成立合資公司。兩年過去了，雷諾的中國計劃仍遙遙無期。

　　據東風集團一人士透露，東風雷諾項目的談判在去年底就已經停下來了，主要的原因是雙方在選址方面分歧嚴重，“雷諾方面希望能把生產基地放到廣州，最起碼也要放在廣東，但東風集團和湖北省政府方面則希望能放在武漢。”

　　2004年6月，雷諾前任總裁施偉澤訪問北京時，與政府有關部門及東風汽車領導層協商雷諾與東風共建生產聯營企業項目事宜。當時的東風集團和湖北省政府都明確表示，希望這個項目能放在武漢生產，并且在靠近神龍汽車有限公司的地方辟出專地，但雷諾方面認為武漢的汽車配套體系和輻射力度遠不及已形成

汽車產業集群的廣州。在一段時間的僵持后，東風集團提出惠州和深圳作為第二種選擇，主要原因是東風在惠州已經擁有包括東風本田零部件有限公司在內的汽車零部件供應基地，深圳也擁有較完備的汽車電子產業集群，而且廣州在豐田、日產和本田日系三強進來后，很難再拿出土地來提供給雷諾。

　　不過東風有限一人士稱，在花都

東風日產生產基地旁邊，當地政府已經預留出幾千畝的土地用作東風有限的汽車生產儲備用地，這對于雷諾來說足夠了，“畢竟雷諾轎車多是與日產共線生產，雷諾的梅甘娜就是和日產的騏達、軒逸等一起從雷諾-日產的B平臺上下來的，只要合資項目能夠敲定，中國汽車市場很快就可以看到雷諾的本地化車型。”

　　業內人士也認為雷諾的想法更接近實際一些，“雷諾現在和日產已經是一家，其中國基地與東風日產一起是最合適不過，而武漢已經有法國的標致-雪鐵龍在那邊，雷諾不大喜歡。”一行業資深分析師說。

　　東風集團一不愿透露姓名的人士認為，東風雷諾項目的難產除了各地政府部門之間的爭奪博弈之外，東風汽車與日產的合作深度以及東風汽車的現狀也是關鍵原因。據他透露，東風汽車曾在資本市場融資，計劃籌資10億元用于與雷諾汽車的合作，但是最終只融到5億元，而且這筆錢也開始用來還銀行貸款，東風再難拿出錢來與雷諾合資。

　　合資意義不大？

　　事實上，對于東風集團來說，與雷諾合資造乘用車的意義似乎不大。東風集團將其集團乘用車資源幾乎全部拿出來與日產汽車合資成立東風汽車有限公司，這已成為目前國內最大的汽車合資項目，“東風集團在乘用車方面的精力幾乎全部集中在東風有限，再加上東風標致雪鐵龍和東風本田，東風在乘用車方面已沒有太多的資源。”上述東風集團人士表示。

　　對于雷諾-日產聯盟來說，東風再與雷諾合資未必會有多大收益。“雷諾-日產整合后，CEO戈恩對產品平臺進行了調整，很多車型都是共用的，如果引進雷諾轎車國產，弄不好會自己跟自己打，東風日產無形中增加了一個對手。”

　　上述行業資深分析師表示。何況東風有限所處競爭環境與過去相比有很大改變，在所有的車型領域都面臨前所未有的挑戰，特別在利潤最高的中高級車領域，東風有限并不具備突出的優勢，只有天籟在獨力支撐，雷諾的加入無疑會加大日產在中國的壓力，戈恩不會不考慮到這點。

　　不過對于雷諾來說，車型項目未能在中國本土落地，意味著它將成為國際汽車著名品牌中最后的中國汽車市場敲門者，無法享受到中國汽車市場的豐厚回報。除了雷諾在中國的第一個汽車項目三江雷諾之外，2001年，雷諾就曾與北汽集團聯系合作造車，引進其在韓國雷諾-三星工廠生產的轎車“風景”，但是后來因雙方無法達成共識而被雷諾-三星在韓國的對手現代集團搶去了機會。

　　近兩年，雷諾轎車的銷量一直在2000輛左右徘徊，去年銷量為2229輛，這些都通過其自建的6個地區經銷商來完成，而在2002年時，雷諾轎車在中國的銷量超過2500輛，在國內有7家經銷商和35家分銷商。“現在共有三種車型，預計將在年內再引進一款

新車型。”林亞萍說。

　　雷諾如果光依靠進口渠道來進行銷售，這將會使它失去很多中國市場的機會，“汽車廠家在中國市場要做很多文化上的準備，不做宣傳以及用本土化的研發生產來控制成本，雷諾是無法獲得進展的。”上述行業資深分析師稱。

　　來源：經濟觀察報網