結果下月揭曉 馬士基售股換洋山港三期股權？

　　本報記者 胡怡琳 上海報道

　　洋山港三期中標結果下個月將見分曉，世界第一大班輪公司馬士基公司 (AP MOLLOR MAERSK)有望借道上港集團國際化戰略，加大在洋山港三期中拿到預期股權的籌碼。洋山港三期的投標已經吸引了15家國內外知名船公司和碼頭公司。在洋山港二期中，馬士基獲得32%的股權成為第一大股東。

　　據本報了解，馬士基在拿下比利時的澤布里克港口(zeebrugge port)40%的股權之后，與比利時港口管理方MBZ、上海國際港務集團(下稱“上港集團”)達成協議，將該港口10%的股權售于后者。澤布里克港口是歐洲第六大港口、歐洲最大的煤氣運轉港和液化氣進口港。

　　“不過現階段的參股比例和形式，意味著上港集團將完全以純粹投資者的身份成為股東，還沒有直接參與經營和管理的決策權。”接近上海港務集團高層的知情人士透露。

　　“從上港集團的發展目標來說，一直希望能取代它在亞洲的前兩位競爭對手：李嘉誠旗下的和黃以及新加坡國際港務集團(PSA),但要獲得國際上的公認，尤其是一些大港的公認，這仍然需要一個過程。管理和運營碼頭對于資金、人才、管理經驗的要求非常高。”上述知情人士表示。

　　“全世界范圍內，碼頭的競標者有兩點實力最被看重，有貨源和有管理能力。”對于在澤布里克港口和上港集團的交易，馬士基顯然希望獲得相應的回報，尤其是在業界對于正在進行招標的洋山港三期有可能出現股權更加分散的說法時，馬士基更希望能和在洋山港二期一樣獲得絕對話語權。在二期中，馬士基憑借32%的股權與和黃并列為第一大股東。

　　洋山港一期、二期的招投標均吸引了近20家左右的公司參與，所有船公司、碼頭公司都期待可以在洋山港三期中獲得更大的決策權，三期的碼頭岸線總長度將是一期和二期的總和。

　　業內人士表示，船公司對于碼頭的收購需求沖動是出于產業鏈的業務需求，完善其全球航線布局，降低成本。船公司通過參股碼頭，在裝卸、港口使用，包括作業、拖輪、引航等累計費用所涉及的普遍平均運營成本可以下降40%-50%。

　　業內人士表示，此次馬士基出售澤布里克港口10%的股權給上港集團“示好”，還另有深意。

　　據悉，國家有可能對洋山深水大港區中的另兩個項目大洋山和東海二橋的開發繼續予以支持。兩個項目中，大洋山港區是洋山深水港綜合規劃中繼小洋山(一、二、三期)之后更大規模的深水港項目，東海二橋則是銜接目前小洋山港區和浦東鐵路之間的重要配套交通項目，在今年年初由于

宏觀調控，重大項目一度被叫停，尤其是東海二橋的項目暫緩，被航運業界認為是洋山深水港提升發展空間的軟肋。

　　“由于目前的洋山港路面運輸方式單一，沒有鐵路運輸，多是運量不大的公路運輸，這無疑大大增加了運輸成本。靠目前銜接公路和洋山港之間的東海大橋一條渠道，根本無法滿足小洋山全部建成后的總運量。”中遠集裝箱運輸公司一位內部人士表示。

　　而中央高層官員近期在上海視察洋山港時，對推動兩個項目進程給出了重要信號。“洋山港不僅僅是上海的洋山港，而且是全國的洋山港。”國務院一位高層在一次會議上強調。“可以說，這是一個非常積極的信號，洋山港未來在監管、投資方面很可能都會將權力上收至中央由國資委來統一管理。

鐵道部目前已經有一個辦事處入駐上海，主要負責東海二橋的前期規劃調研。”知情人士表示，“而這些對于投資洋山的公司來說，都是好消息。”

　　來源：經濟觀察報網