長三角城際鐵路計劃外擴容

　　長三角城際鐵路計劃外擴容 民間資本無緣高回報線路

　　本報記者陳歡 上海報道

　　“根據長三角地區的經濟發展情況，我們和長三角的省市逐個簽訂了會議紀要，對原先的長三角城際軌道交通網規劃進行了調整�！�9月7日，在“中國城際軌道交通國際峰會”上，上海鐵路局副總工程師周紅云透露。

　　記者獲悉，一條原先并不在規劃中，自常州經江陰、張家港、蘇州到嘉興的新城際鐵路線已經敲定。

　　經濟重鎮獲青睞

　　“之所以會新增這條線，是因為這五個縣市，經濟總量都非常高，甚至比西部的某些省都高。”周紅云說。

　　常嘉線的大部分位于江蘇南部，尾巴拖入浙江。這里是全國縣域經濟實力最強的地區。

　　統計數據顯示，江陰已經連續三年排名縣域經濟實力之冠，而張家港列去年統計的第三名。

　　“這一地區經濟活躍，客運量大，現有運力已經達到100％，再建新的城際鐵路線，不僅有必要，客源也完全能夠保證�！毕嚓P人士表示。

　　但在2005年國務院批準的《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中，僅有5條城際軌道，分別是：南京———鎮江———無錫———蘇州———上海，上海———嘉興———杭州；杭州———紹興———寧波；常州———常熟———蘇州；蘇州———嘉興。

　　規劃線路連接的是15個地級以上城市，“這是綜合經濟實力最強的15個城市。但是和地方上談下來，發現有些縣級市經濟實力非常了得，所以決定新增加一條城際鐵路線。”

　　而南京通往

　　政府投資仍是主角

　　記者獲悉，長三角城際鐵路中，滬寧、滬杭、寧安、滬甬四條線已獲國家立項批準，其中滬寧線進展最快，預計年底動工。

　　目前，滬寧城際的投融資模式已經確定，用總投資的50％作為資本金成立了項目公司，在上海和江蘇境內的鐵路按比例，分別由

　　“城際鐵路應該說具備非常好的投融資改革的條件，相對獨立，技術先進，客源充足，回報穩定�！蓖瑵�大學教授孫章說。

　　此前有消息指，諸多民營資本對滬寧高速有興趣，但據記者了解，無一進入實質談判階段。

　　事實上，“在所有已確定鐵路建設項目的總投資中，政府出資均達到50％以上�！鄙虾ｈF路局局長劉漣清表示。

　　目前看來，投資額巨大(都在100億以上)，不能控股，不能自主經營等因素，仍然制約著鐵路投融資改革。

　　“鐵道部已經對各類資本，包括非銀行金融機構資本、其他法人資本和民間資本進入長三角鐵路建設經營領域，放寬了準入條件，消除了行業壁壘。但是如何利用好這些政策和條件，還要研究�！眲�漣清說。