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中國長江航運集團為適應三峽成庫后航行環(huán)境的變化，對航行于三峽庫區(qū)的1942型拖輪螺旋槳進行改造，并優(yōu)化機槳配合，使船隊平均總功率節(jié)約15.9％，每千瓦推載量提高20％左右，技改成效明顯。
三峽大壩建成前，川江航道條件差、水流急，要求拖輪船隊主機功率配置大，操縱性靈活，抗沉性能強。中國長航擁有適于川江航行的21艘1942千瓦大功率推輪，設計每千瓦
推載量僅為1.03～1.54噸。而當時長江中下游拖輪船隊推載量為4.4～6.8噸／千瓦。
隨著三峽庫區(qū)航行條件的改善，對拖輪船隊要求明顯降低，這些昔日的川江優(yōu)勢拖輪，已顯現(xiàn)出高消耗、低效率的劣勢。2003年，中國長航?jīng)Q定對現(xiàn)有的1942千瓦拖輪進行技術(shù)改造，解決拖輪在中下游重載拖帶航行推力不足，而在庫區(qū)功率過剩的問題。經(jīng)過反復論證、方案比選，決定對川江1942型拖輪，采用導管螺旋槳并優(yōu)化機槳配合改造，在主機和軸系不變、不加裝齒輪箱的條件下，重新優(yōu)化設計導管螺旋槳，代替原有的常規(guī)螺旋槳的方法，減少尾流損失，提高推進效率。
經(jīng)過課題研究人員和工程施工人員一年多的努力，2004年11月第一艘川江1942千瓦推輪導管槳的研制和改造任務完工。通過一年多的實船航行性能實驗，改造后的拖輪安全性、操縱性、可靠性和經(jīng)濟性得到較大提高：在相同水位、相同拖載量和相同航行條件下，平均節(jié)約總功率235千瓦，每千瓦推載量運由6.25噸／千瓦提高到7.55噸／千瓦，主機單位油耗比以前降低15％左右，船舶平均航速進一步提高。目前，該司正逐步對同類型拖輪進行技術(shù)改造，進一步降低船舶營成本，提升經(jīng)濟效益。
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