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世界軌道交通無人駕駛的成熟技術已經走近北京。日前，從阿爾斯通中國投資公司獲悉，阿爾斯通將為北京機場快速軌道交通線提供全自動列車控制系統，這套先進的信號系統將使機場線成為國內第一條真正能實現列車調度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。
東直門至首都機場的機場快軌全長28公里，共設4座車站和1個車輛段。根據采購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到2年的時間內完成列車自動控制系統的
安裝調試，確保機場線在2008年奧運會前投入運營。與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場線的CBTC控制系統基于無線通信技術，信號傳送穩定可靠，列車間的安全防護距離更短，這樣列車運營可以進一步縮短發車間隔，提高運營效率。
阿爾斯通這次為機場線提供的列車全自動控制解決方案，與亞洲第一條無人駕駛地鐵——新加坡東北線模式基本相同，但軟硬件設施進一步升級，將為奧運會期間進出首都機場的旅客提供更安全、更準點、更舒適的地鐵服務。這套信號系統除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公里，遠高于目前國內地鐵80公里的最高時速。
無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進出隧道、停靠車站、自動開閉車門。如此神奇的自動化水平背后，是一套先進的計算機控制系統在操控列車。
據介紹，機場線不僅列車運營自動化，連復雜的列車調度也無須人工操作。每天清晨，控制中心會把在車輛段“沉睡”的列車遠程“喚醒”，讓列車完成自檢程序再順序發車；運營結束后，控制中心再讓列車回庫，自動關閉設施進入“休眠”狀態。因此，機場線車輛段調度區屬于“無人區”，只有檢修區才能見到員工的身影。
針對可能出現的運營故障，阿爾斯通對機場線列車自動控制系統全部設備都采用了雙套設計，單個部件損壞不會影響列車正常運營，同時會向控制中心自動報警以及時維修。遇到列車無法行進的特殊情況，控制中心會向前車或后車發出救援指令，將故障車拖走。與此同時，車上自動廣播系統會提示旅客耐心等待，列車到站后再換乘其他車輛。
機場線將在列車每個車廂安裝視頻監控系統，控制中心可以隨時了解行進中列車上發生的意外情況。另外，全線四座車站：東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺，當列車靠站后，屏蔽門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。
新聞鏈接：無人駕駛最大限度降低運營風險
據專家介紹，全自動列車控制的突出優勢是最大限度降低運營風險，因為機器比人更可靠。
目前，法國、美國、加拿大、丹麥、新加坡、香港等許多國家和地區都有無人駕駛的地鐵線路運營，最小發車間隔僅為90秒，既有效緩解高峰時段地鐵客流的擁擠，又保障了列車運營安全，這在傳統列車控制技術條件下難以想像。
列車自動控制系統主要由列車前后端接收通信信號的車載設備和后方控制中心組成，列車根據前方車輛的精確位置自動確定安全行車速度，控制中心的調度人員也可以根據實際需要隨時調整列車運行，即使發生諸如線路障礙、鋼軌斷裂等意外情況，后方控制系統也能使列車立即緊急剎車。
國際上以肯尼迪機場為代表的不少大型航空樞紐都開通了無人駕駛地鐵線路，可以實現24小時全天運行，而不用擔心駕駛員因疲勞或傷病導致列車失控。
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