導航電子地圖具有資本密集、技術密集、人力密集的特性，再加上“特殊商品”的身份，因此天生帶著壟斷性的色彩。憑借國家的支持、豐田的合作、十年的研發、雄厚的股東，四維圖新已占據國內80%前裝車載導航市場等絕大部分市場份額

　　本刊記者 陳曉燕/文

　　提起導航系統，許多人會聯想到國防、軍事、安全等，其實那不過是導航系統的一方面應用。其商業應用更加廣泛，主要集中在車載導航、個人移動導航、互聯網、電信位置服務等領域。譬如，日本車載導航市場占有率已達50%；歐洲次之，為20%以上；美國是10%。而中國車載導航目前只占整個汽車市場近5%，手機市場基本空白。

　　“數字技術革命正深刻地改變我們的生活，導航可以使現代人的生活更舒適、便捷。”北京四維圖新導航信息技術有限公司(以下簡稱“四維圖新”)副總經理張亞非介紹說。四維圖新是國內最早進入導航電子地圖產業的企業，是我國第一家合法的商用高端導航電子地圖數據提供商。

　　所謂導航電子地圖，就是利用成熟的網絡技術、通信技術、GIS(地理信息系統)技術，實現一種全新的地圖服務方式。業內人士介紹，整個導航產業價值鏈包括電子地圖出版商、導航儀生產商、終端生產、經銷商等多個環節。電子地圖是整個產業鏈的基礎部分。

    豐田合作，政府支持

　　不要說導航產業在我國是剛剛起步，在全球范圍內也屬朝陽產業。然而，早在二十年前，日本就把導航系統試用于商業。十年前，豐田等許多日本汽車廠商已在汽車上安裝了導航系統，有了這套系統的汽車立刻身價激增，售價比同類產品高出一二十萬日元。

　　日本國內

汽車銷量有限，放眼全球，豐田最看好中國未來的大市場，1996年即前來尋求合作。然而，當時中國在民用導航電子地圖方面還是一片空白，“電子地圖行業屬于測繪范疇，在中國，一家企業必須具有測繪資質才能從事測繪活動。”張亞非介紹說，因此，豐田直接找到了國家測繪局1992年創建的、具備測繪資質的中國四維測繪技術總公司(以下簡稱“中國四維”)。中國四維當時也想借豐田的汽車導航經驗開發出適合中國國情的汽車導航產品。

　　于是，1997年，在國家測繪局等相關部門的支持和指導下，中國四維成立導航部(這就是四維圖新的前身)，與豐田集團、電裝和豐田通商合作，致力于共同開發適合中國國情的汽車導航系統。1998年，中國四維完成中國第一次車載導航走行試驗；2000年，研發出中國第一個滿足國際標準、符合中國國情的導航電子地圖原型，并進行了大規模的、系統的車載導航系統實車試駕乘。

　　據業內人士介紹，對中國導航產業而言，電子地圖制作環節難度較高。一方面，中國城市眾多、路況復雜、道路建設日新月異，給電子地圖繪制設置了難點；另一方面，導航電子地圖的生產具有資金密集、技術密集和勞動力密集的特點，沒有相當實力根本不能完成。最主要的是，導航電子地圖由于數據量大、定位精度高并涉及國家安全，中國實行了嚴格的市場準入制度，制定了《導航電子地圖制作資質標準》。雖然目前中國生產導航電子地圖的企業眾多，但取得資質的只有9家。

　　2001年1月，中國四維第一家取得了生產導航電子地圖的資質，比第二家取得資質的企業早了三年半，比其他6家企業早了四年多。

　　“中國導航電子地圖，真正開始市場開放和市場準入，才有三四年的時間，但從1997年開始，我們就開始了中國導航電子地圖的研發，做了多年的儲備。”四維圖新總經理孫玉國博士介紹。

    獨家承擔國家項目

　　2002年，中國四維作為第一大股東投資成立了北京四維圖新導航信息技術有限公司。此前一直在中國四維導航部承擔著研發重任的孫玉國博士被任命為總經理。四維圖新一成立就把中國第一份導航電子地圖投向市場，一舉成為國內首家生產商品化高端導航電子地圖產品的合法公司。“其實那個產品今天看來很簡單，只覆蓋了四五個核心城市的主要道路。”張亞非回首。

　　雖然這個“簡單”的產品填補了中國導航電子地圖產品的市場空白，可是遠遠不能滿足老百姓的生活需求。“四維圖新的發展離不開國家產業政策的推動。”張亞非說。隨著電子地圖應用面的拓寬，其與老百姓的生活也結合得越來越緊密，市場的變化迫使國家測繪主管部門及政府相關部門積極地思考如何推進測繪產品的市場化問題。為了有步驟地推進電子地圖的產業化進程，有關部門先后出臺了《保密法》、地圖出版的相關管理條例和電子地圖制作資質標準，對市場實行了準入和準出的管理辦法，產業政策層面的框架已基本形成。

　　但是，政策的制定還遠遠不能拉動產業發展。2003年，由國家發改委審批、國家測繪局主持的“十五”期間的關于衛星導航產業的14個專項中，唯一一個導航電子地圖項目——“衛星導航電子地圖高技術產業化示范工程”立項。項目的目標，一是建設一個具有高技術支撐、具有現代企業制度保證、具有一定生產規模的中國導航電子地圖網絡化生產基地，包括北京的中央基地和若干個省級基地；二是在已形成的導航電子地圖生產技術體系的基礎上，建立覆蓋全國大部分地區的導航電子地圖數據庫。作為國內最早也最具實力的電子地圖生產廠商——四維圖新獨家承擔了該專項工作。按照發改委的要求，要建立一套全國的導航電子地圖動態的更新維護體制，保證這個產品一旦投放到市場，老百姓能夠得到持續的更新、維護。

　　“這個項目的實施是四維圖新迅速發展的過程。” 張亞非介紹，2005年通過發改委驗收時，四維圖新已建成了國內最大規模的現代化導航電子地圖網絡化生產基地和更新體系，建成了覆蓋全國31個省、自治區、直轄市的313個城市，道路網全長達2百多萬公里，具有100%的自主知識產權的高品質導航電子地圖數據庫。目前，經過公司100%實車驗證的路網已覆蓋全國所有的省際、城際、國道、高速路；城市地區覆蓋了全部的機動車道路，其他地區包含了縣鄉以上道路，實現了全國所有通公路的縣市之間的點對點引導，給客戶帶來無縫的導航體驗。

　　這個項目扶持起了四維圖新這個中國民族導航電子地圖企業，四維圖新真正成為我國導航地圖產業的骨干與核心企業。

    占據80%的前裝車載導航市場

　　“電子地圖的精確度是地圖質量最重要的評估標準之一。”張亞非說，四維圖新的所有基礎地圖數據來源于國家權威機構——國家測繪局和基礎地理信息中心，這就首先從源頭上保證了基礎數據的準確性；四維圖新導航電子地圖的道路信息包含了極其豐富的車道數量、通行方向、交通限制信息等以及數以百萬計的如醫院、飯店、加油站、小區、郵局、景點、政府機構等的各類生活信息，可以引導使用者方便快捷地找到目的地，而這些信息是要經過工作人員的實地采集和驗證的。

　　優質地圖的另一個特點是要有持續穩定的更新能力，而這個龐大系統的投入和維護更新成本巨大到每年以億元計。目前，四維圖新已建立了覆蓋全國的網絡化電子地圖生產和更新體系，在強大的股東背景支持下，具有長期穩定的更新經驗和實力。從2002年為豐田威馳提供國內第一款車載導航地圖至今，四維圖新敢于承諾發達城市如北京、上海、廣州等一年兩次，其他城市一年一次的穩定更新頻率。四維圖新的地圖數據之所以能夠得以快速更新，主要因為：一是有高清晰的衛星遙感技術，可以看到路上詳細的車道信息；二是構建了一套信息獲取手段，哪里發生變化都能及時得到通知；第三，公司確保有一套現場的采集系統，自動搜集道路變化信息。

　　四維圖新目前與國際上幾乎所有主流車廠、手機廠商都簽有訂單，與主要的電信運營商建立了合作。現已在市場上廣泛應用的有一汽豐田全系列轎車(皇冠、銳志、花冠、威馳等)；豐田進口全系列車(雷克薩斯、佳美、陸地巡洋艦、大霸王)；二汽東風日產系列車(天籟、藍鳥、陽光、頤達)，進口風雅；廣州本田(新雅閣)；北京現代(NF御翔)；上海通用凱迪拉克CTS；并為世界知名導航儀廠商松下、健伍、先鋒、三洋、歌樂、Garmin等提供地圖；2005年，成為Nokia導航功能模塊在中國市場的唯一地圖提供商；同年成為中國聯通在線式個人導航位置服務的地圖合作伙伴；并與中國最大的地圖搜索服務提供商合作，在線提供地圖服務。目前四維圖新占據了國內80%的前裝車載導航市場份額。

    跟隨者“靈圖”

　　導航電子地圖市場巨大，業內人士估計，四維圖新的利潤率在30%以上。“我們的業務每年以100%的速度增長，”張亞非介紹說。同行業另一家生產廠商——北京靈圖軟件技術有限公司(以下簡稱“靈圖”)，2005年的營業收入為6936萬元，比2004年增長了85.49%。優厚的利潤、巨大的市場吸引了眾多商家，雖然國內取得資質的電子地圖生產廠商只有9家，但市場上生產電子地圖的大小廠商不少于100家。

　　“市場洗牌在即，不可能有這么多家廠商存在。”孫玉國評價。從國外來看，目前全球已形成了以美國NavTeq、歐洲TeleAtlas、日本Zerin和MapMaster、IPC為龍頭的五大導航電子地圖專業制造公司，這5家就已經占領了全球導航電子地圖產品90%左右的份額。因為電子地圖具有資本密集、技術密集、人力密集的特性，再加上“特殊商品”的身份，因此天生帶著壟斷性的色彩。隨著導航產業在國內的興起，電子地圖產業的洗牌過程將加速，而資本的助力使得競爭前景難以預測。

　　不久前，靈圖公司獲得國家導航電子地圖資質不過半年多后，就得到了3000萬美元的風險投資，本刊獲悉該公司已與摩根士丹利就計劃明年海外上市等問題達成意向。雖然四維圖新不愿意透露具體的營業收入和利潤的數據，但四維圖新老大地位為業內公認，靈圖和它不在一個重量級。據了解，目前四維圖新股東主要有中國四維測繪技術總公司、

中國地圖出版社、中國航空技術進出口總公司、四維航空等，雄厚的股東背景讓四維圖新并不急于尋求新的資本。孫玉國曾在公開場合表示，“公司最早只是中國四維的一個部門，后來又剝離出來，找了一些投資者進來設立了四維圖新，這個過程本身就在融資，所以公司的創立發展過程就是不斷融資的過程。”

　　相關人士預測，今后風投的大筆資金還會進入電子地圖行業，產業競爭還未進入白熱化。不過，這些新入者面臨的局勢是，“2008年以前，我們已拿下幾乎所有主流汽車廠商的定單。”張亞非說，四維圖新的老大地位并不是一日形成，也不是一日就能改變的。

　　四維圖新的“第一”

　　第一家致力于中國自主車載導航電子地圖研發、生產與經營； 第一家獲得了開發生產和銷售導航電子地圖的政府許可和資質； 第一家向中國市場投放了符合國際汽車工業質量標準的導航電子地圖； 第一家提供了真正服務中國市場的LBS地圖數據； 第一家擁有了覆蓋全國的高效導航電子地圖動態更新網絡體系。