\n
此頁面為打印預覽頁 | 選擇字號: |
|
\n';
//判斷articleBody是否加載完畢
if(! GetObj("artibody")){
return;
}
article = '
\n'
+ GetObj("artibody").innerHTML;
if(article.indexOf(strAdBegin)!=-1){
str +=article.substr(0,article.indexOf(strAdBegin));
strTmp=article.substr(article.indexOf(strAdEnd)+strAdEnd.length, article.length);
}else{
strTmp=article
}
str +=strTmp
//str=str.replace(/>\r/g,">");
//str=str.replace(/>\n/g,">");
str += '\n 文章來源:'+window.location.href+'<\/div><\/div>\n';
str += '\n |
此頁面為打印預覽頁 | 選擇字號: |
|
|
|
東北鐵路大規模建設將為中俄貿易提供加速度http://www.sina.com.cn 2006年07月28日 09:46 新華網
新華網沈陽7月28日電 (記者 徐揚 劉寶森 王春雨) 跨越渤海海峽的煙臺至大連鐵路輪渡工程即將于今年9月試運行。屆時,中國東部哈爾濱至上海的陸海鐵路大通道就將形成。 此外,沿中俄中朝邊境線建設的東北東部鐵路通道已于今年上半年開工建設,哈爾濱至大連的客運專線建設也將相繼拉開序幕。中國東北地區的大規模鐵路建設工程,將為中俄貿易提供新的“加速度”。 中俄貿易的快速發展迫切需要鐵路大動脈的支撐。據統計,到2005年,中俄經貿合作連續7年保持高速增長勢頭,去年雙邊貿易總額達到291億美元,同比增長37%,年均增長超過30%。而中俄貿易的主通道就是鐵路運輸。 與俄羅斯相接壤的東北地區承擔著中俄鐵路運輸的重任,同時這里也是中國鐵路最為稠密的地區。但東北的鐵路建設近年來一度滯后,鐵路復線率僅為27.4%,電氣化率僅為9.1%,車皮緊張、運能不足,交通瓶頸日趨明顯,從而掣肘中俄貿易順暢開展。 2003年,中央做出了振興東北老工業基地的戰略決策。作為經濟發展“大動脈”的鐵路隨之也迎來了黃金發展期。煙大鐵路輪渡、哈大客運專線、東北東部鐵路通道,這“三大工程”建成后將大大緩解目前的鐵路運輸瓶頸,為中俄經貿提速提供催化劑。 投資820億元的哈大客運專線有望在2010年建成通車,東北鐵路主動脈的哈大線將實現“客貨分離”,充分釋放現有運輸能力,緩解鐵路運力緊張狀況。而東北東部鐵路通道也預計于2008年通車。屆時,東北鐵路通過滿洲里、綏芬河這兩大中俄貿易口岸的運輸能力將大大增強。 鐵路瓶頸打開后,俄羅斯的木材、石油、重化工產品等進入中國也將會十分順暢。“如果通過‘客貨分離’的哈大線或是東北東部鐵路通道,再經過煙大鐵路輪渡,就可以直接進入山東半島和華東、華南地區。”綏芬河市口岸委副主任齊玉平說,那將會大大節約物流成本,中俄貿易將會受益匪淺。(完)
【發表評論 】
|
不支持Flash
不支持Flash
|