通用-雷諾-日產三方聯盟90天后見分曉 全球汽車制造業格局或將改變

　　本報記者 廉穎婷

　　“通用-雷諾-日產”三方聯盟已經進入關鍵時刻。這么拗口冗長的名字被《紐約時報》戲稱為“通常只在宣布戰爭開始時才會使用”。

　　這場被譽為“能導致一場全球汽車業重組”的會晤在7月14日晚間結束。

　　最新消息顯示，通用汽車的董事長兼首席執行長瑞克·瓦格納和同時出任法國雷諾汽車公司和日本日產汽車公司掌門人的卡洛斯·戈恩同意，對上述三家公司結成一個全球性三方聯盟一事進行為期90天的研究。

　　這個協議是兩位管理人士在底特律私下會晤后達成的。

　　多數市場人士認為，三方的結盟將改變汽車制造業的格局。

　　“若三方結盟，可能將占有全球近1/4的汽車銷售份額，擁有無人能敵的研發預算。”

　　盡管聯盟一事尚未有結果，但許多大型汽車制造商仍然感到了壓力。

　　豐田正在醞釀向通用汽車遞交一份聯盟建議，以阻止這個最大的競爭對手加入雷諾、日產陣營。

　　由于看到聯盟有望為雷諾和日產帶來進入美國市場的更多機會，因此戈恩對結盟表示出極大熱情。

　　而此舉也將在削減歐洲業務的運營成本和拓展新興市場方面使兩家公司大受裨益。

　　困境中的通用

　　對于通用汽車來說，2005年是相當艱難的一年。

　　“也許到下周它還不會破產，但是能否熬過2006年就難說了。”《財富》的預言并非空穴來風。

　　據報道，到2005年年末，通用汽車的股票已跌至23年以來的最低點，市值縮水到172億美元，經營虧損106億美元，負債達到創紀錄的2920億美元。

　　通用自去年3月開始就舉步維艱，現在到了申請破產保護的階段。

　　北美市場萎縮、油價上漲、股票下跌、勞動力成本增加、全球競爭，一系列問題，使這家世界第一大汽車制造商面臨著巨大的考驗。

　　華爾街3家著名信用評級機構——標準普爾、惠譽國際和穆迪氏，都把通用汽車債券等級降至了“垃圾”級。

　　2006年4月，通用汽車還以74億美元的價格，將其汽車金融公司51%的股份出售給塞爾伯呂資金管理公司，以緩解困境。

　　除了賬務上的虧損之外，通用的老大地位也將不保。

　　盡管通用汽車的產量位列世界第一，可從利潤上看，日本豐田才是世界第一，其利潤甚至超過了美國通用汽車與福特汽車兩大公司的總和。

　　因此有人預測日本豐田極有可能在把美國福特公司趕下全球第二大汽車制造商的位置后，直接取代通用汽車的“老大地位”。

　　一位熟悉公司情況的華爾街人士道出了通用目前所面臨挑戰的嚴峻性：“我認為，從后勤和管理角度看，扭轉通用汽車公司的頹勢比出兵伊拉克的行動還要艱難。”

　　為了使通用盡快走出頹勢，眼下通用汽車正在進行業務重組。

　　而與通用相比，雷諾-日產的情況稍好一些。

　　自戈恩被任命日產的掌門人之后，一系列大刀闊斧的改革舉措，使得“日產正經歷著一場引人矚目的復蘇”。

　　“戈恩于1999年挽救了瀕臨崩潰的日產汽車，并將其變成全球最盈利的汽車制造商之一。”

　　然而汽車市場的形勢發展并不盡如人意。

　　日產經歷了創紀錄的2005年之后，今年5月，日產在美銷售額較上年同期下降7.3%，日產在本土市場陷入困境，在美國市場也是苦苦掙扎。

　　與此同時，自從戈恩到任后，雷諾已經發出了兩次利潤預警。

　　據《財經》報道，摩根士丹利在最新報告中表示，雖然戈恩已調低了日產2006年的銷售目標，但鑒于市場需求低于公司之前預期，以及缺乏新產品，摩根士丹利對日產前景的預測更為悲觀。

　　戈恩熱情、瓦格納沉默

　　雷諾-日產聯盟欲與通用汽車結盟的消息一出，通用汽車公司的股價便上漲了9%，是去年10月以來的最好成績；日產股價上漲4%；雷諾股價也上漲了1.57%。

　　戈恩在接受《華爾街日報》專訪時表示，“我們對聯盟非常樂觀，因為我們的聯盟發揮了作用。我對聯盟的預期比那些有過不成功經歷的人要稍微樂觀一些。”

　　戈恩關于通用-雷諾-日產三方聯盟的最初想法是看中潛在的成本降低。因而他對三家結盟表現出了極大的熱情。

　　針對目前全美民眾最感擔心的汽車業衰退將引致失業的問題，戈恩表示，如果雷諾-日產與通用最終聯手，將直接減少失業率和被關閉工廠的數量。“目前，日產在北美需要更大的產能。”

　　他認為如果三家企業在工程開發上合作、在基礎制造“平臺”上共享，并整合生產能力的話，將節省巨大的成本開支。

　　也許是出于在通用業績不理想的壓力下考慮合作，因而面對戈恩的熱情，通用汽車方面始終保持著沉默，其發言人也拒絕就董事會的討論置評。

　　瓦格納的聲音在媒體出現的頻率明顯少于戈恩，甚至唱反調。

　　他只是與戈恩在聲明中稱：“我們進行了很坦誠的討論，期待雙方團隊都能夠集中精力考慮這次合作的可能。在此我們暫不發表任何評論。”

　　并于7月13日在華府表示：“我不認為(與雷諾-日產的)聯盟勢在必然。”

　　與瓦格納相反，作為通用最大股東的科克萊恩對于結盟一事與戈恩表現出同樣的熱情。

　　持有通用汽車9.9%股份的億萬富翁柯克·科克萊恩希望通用汽車能與戈恩合作，成為雷諾-日產聯盟的一部分的重要原因在于：

　　“通過在汽車工程和零部件采購領域的合作，結成聯盟的

雷諾汽車公司和日產汽車公司不但降低了企業費用，還縮短了推出

新車型的時間；既做到持續降低采購成本，又在通常利潤微薄的微型車領域增加了兩公司的利潤率。“

　　對于同時領導雷諾這家法國汽車公司和日產這家日本第三大汽車制造商的戈恩來說，這一直是其扭虧為盈戰略的一個重要組成部分。

　　聯姻是喜是憂尚未定論

　　“如果通用汽車決定接受其最大股東科克·科克萊恩的建議，考慮加入雷諾-日產聯盟的話，那么

戴姆勒克萊斯勒的經歷可謂前車之鑒。”但雷諾與日產的結盟卻是一個良好的范本。

　　1998年，德國戴姆勒-奔馳和美國克萊斯勒公司合并成目前的戴-克公司。1999年，雷諾與日產則達成一項“全球伙伴協定”。

　　目前兩家公司各持有對方一定比例的股份。

　　“戴姆勒-克萊斯勒這家德國-美國汽車制造商曾立志成為全球最具盈利能力的汽車公司，但事與愿違，現在它正陷入公司內訌而難以自拔。”

　　業內人士普遍認為，戴姆勒-奔馳和克萊斯勒的合并未給兩家公司帶來預期的好處，而雷諾與日產的“聯姻”則被視為成功典范。

　　有著雷諾-日產結盟經驗的戈恩認為，大家都不愿給人留下這家公司現在被另一家公司所控制的印象。“這也是我想避免的。日產汽車仍是家日本公司，位于日本，擁有自己的管理層、董事會和股東。雷諾公司也同樣是獨立的。”

　　通用與日產-雷諾最終能否結盟成功，目前分析人士尚不能斷言。因此有人十分看好聯盟，但同時也有人擔憂。