愛蘭歌娜號的處女航將會成為中國旅游史上的一個里程碑。

　　隨著這艘首次以中國港口為母港的郵輪啟航，中國的郵輪經濟也初露曙光。

　　采訪撰文：王丹

　　透過上海港的蒙蒙水氣，能夠看到多遠的大海？意大利歌詩達集團(Costa Crociere S.p.A.)總裁喬瓦尼·奧諾拉托(Giovanni Onorato)不僅看到了黃海與東海相接的長江河口浩渺的水域，更看到了一個廣闊且尚待開發的市場�！爸袊�市場已經做好準備，去迎接新的郵輪度假方式。” 奧諾拉托在上海告訴記者。此前，歌詩達集團剛剛在這個遠東最大的城市設立中國的第一個辦事處。

　　是的，在中國市場做好準備的同時，歌詩達也準備好了——這家隸屬于全球郵輪巨頭

嘉年華(Carnival Corporation & plc)的企業，已經獲得批準，成為第一家可以在中國港口搭載中國公民的國際郵輪公司。它甚至已經為中國那批能夠負擔高昂的郵輪旅游成本的高端消費群設計好了一條歷時6天5夜的郵輪航線(此航線的票價介乎4999~12000元人民幣/人次)。這條預定從今年7月3日開始運營的定班航線，將從上海出發，先后�？咳毡鹃L崎和韓國濟州島。在每一個聞名遐邇的�？康兀�歌詩達都為游客設計了至少三四條陸地游覽線路——游客可以在長崎享受全球最頂級的溫泉、領略濟州島的“東方夏威夷”風光。

　　“現在，我們惟一的問題是，找到那些負擔得起郵輪價格，并且勇于嘗試的顧客�！眾W諾拉托這樣說道。不過，在奧諾拉托乃至整個歌詩達眼中，這樣的問題并不是一個“難題”，因為

中國經濟的高速發展，讓這個國家早已孕育出一大批有豐厚經濟能力的消費群體，他們努力工作，盡情享受生活，勇于嘗試一切新鮮和刺激的玩意兒。

　　新焦點

　　然而，事實并非如奧諾拉托口中說出的那么簡單。

　　成為第一家可以在中國港口搭載中國公民的國際郵輪公司并不意味著擁有獨占中國市場的能力。在這個市場上，歌詩達至少要受到麗星郵輪公司的競爭，這家全球第三大的郵輪公司在中國市場的知名度，甚至還超過了歌詩達以及它的母公司嘉年華。

　　早在2004年7月，麗星郵輪經中國

商務部特批，得到了國家旅游局經營許可證，在上海設立了分支機構。不過根據相關規定，麗星在上海只能“經營入境游和國內游”。即使如此，多艘麗星豪華郵輪停靠上海港的新聞，仍然使麗星成為中國消費者首先接觸到的郵輪品牌。這對于麗星未來在中國的發展奠定了良好的基礎。

　　更重要的是，亞洲市場——尤其是中國市場——已經日漸成為全球郵輪行業的下一個競爭焦點。

　　郵輪旅游是目前國際旅游市場上增長速度最快的一個高端旅游市場，近年來一直保持著8%～9%的增長速度，遠遠超過國際旅游業的整體增長速度。

　　世界旅游組織的數據顯示，到2020年，境外旅游的中國大陸居民將超過1億人。如果其中有5%的旅客選擇郵輪旅行，就幾乎等同于現在一個歐洲市場。這一數字讓嘉年華認識到亞洲郵輪市場蘊含的深厚潛力，其中中國市場更是潛力無限。“嘉年華對進軍亞洲市場的戰略已經研究了一段時間，最終嘉年華在旗下11個品牌中選定由歌詩達首先進軍亞洲市場。主要是因為歌詩達的業務相對比較國際化，對于不同市場的適應能力比較強。”奧諾拉托說。

　　一年前開始，歌詩達就開始對中國消費者的度假習慣、度假時間、度假類型以及價格等展開了調研。現在，在那條即將于7月3日開始運營的航線上，“無論時間、停靠港口以及定價，都是根據這次市場調研結論而設計的”。

　　為了“更能滿足亞洲游客喜好”，歌詩達甚至用1200萬歐元改裝了即將承擔起上海航線運營任務的豪華郵輪“愛蘭歌娜(Allegra)”號�，F在，在這艘重2.85萬噸、長188米、有“玻璃之船”別稱的豪華郵輪上，通過遍及船艙、舷窗甚至船底的玻璃，游客能在各個角度看到大海甚至水底的神奇世界。

　　新角色

　　郵輪行業蘊含的巨大商機，不僅吸引著國際郵輪巨頭，也同時吸引著眾多國內港口城市。

　　奧諾拉托表示，全球郵輪行業在2005年的營業額約為400億美元，并且這一數字未來還會繼續高速增長。

　　更重要的是，郵輪旅游對整個社會的經濟發展有巨大的帶動作用，有資料顯示，郵輪旅游甚至能對相關產業帶來1:10的推動作用，形成一種包涵著多個產業的郵輪經濟。

　　除了成為主要的客源市場，中國還能在這種新的經濟形式中扮演怎樣的角色？

　　業內人士分析，郵輪的制造及運營要求高，不適合中國，修建郵輪碼頭是目前中國最好的參與郵輪經濟的方式。郵輪�？扛蹘�來的收益包括游客旅游消費和郵輪公司補給維修停泊等費用。在亞洲郵輪經濟發達的城市新加坡，2002年郵輪帶來了247萬人次的客流，香港也由郵輪帶來了190萬人次客流。而據國際旅游組織的統計，停靠港每接待一名郵輪游客創造的平均收入高達1341美元。

　　和�？扛巯啾�，郵輪母港的經濟收益相當于前者的10~14倍。郵輪的補給、油料、淡水、廢物處理、維修以及幾千名高端游客在母港城市的消費支出都將直接推動該地經濟的發展。如美國邁阿密，享有“世界郵輪之都”的美稱，可同時停泊20艘郵輪。2001年共接待郵輪旅客340萬人次，獲得了80億美元的經濟效益，并提供了34.5萬個就業機會。

　　這也難怪上海、青島、廈門、天津、深圳等港口城市競相向郵輪巨頭們拋出橄欖枝，希望成為郵輪母港。而在這第一輪競爭中，尚未完全竣工的上海港國際客運中心作為首個國際郵輪母港，已經開始嘗到了甜頭。

　　雖然愛蘭歌娜號的首航在7月份，但是客運中心已經為周邊乃至整個北外灘地區創造了以地產、商業為代表的巨大商機。今年年初，客運中心北側地塊剛以超過35億元人民幣的競標價戴上“上海地王”的桂冠。