關(guān)稅壁壘打破：中國汽車業(yè)駛上“新征程”

　　記者 王曉欣

　　7月1日，對于中國汽車工業(yè)而言是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。我國進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率最終調(diào)整后降至25%，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅稅率降至10%。至此，我國加入世界貿(mào)易組織時(shí)關(guān)于降低整車和零部件關(guān)稅的承諾履行完畢。有關(guān)人士認(rèn)為，完全取消進(jìn)口汽車的高關(guān)稅貿(mào)易壁壘和非關(guān)稅壁壘，將使我國汽車市場進(jìn)入全面開放的新階段。

　　企業(yè)在風(fēng)雨中變強(qiáng)變大

　　過去5年，進(jìn)口汽車的數(shù)量從7萬多輛增加到17萬多輛，但進(jìn)口汽車所占市場份額，不但沒有增加，反而越來越小。2001年進(jìn)口汽車市場份額大約為6%，目前降到了3%以下。進(jìn)口車型主要是一些國內(nèi)尚不能生產(chǎn)的高檔車型和個(gè)性化車型，作用從以前的數(shù)量補(bǔ)充轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑。

　　回顧加入世貿(mào)組織之初，人們最害怕的是尚很弱小的自主品牌連成長的機(jī)會都得不到，就被

　　中國汽車消費(fèi)特點(diǎn)，是大部分消費(fèi)者為了代步

　　此次再降3%的關(guān)稅，對于進(jìn)口車商而言成本不容忽視，于是拖延報(bào)關(guān)時(shí)間便成為進(jìn)口車商們的共同策略。雖然推遲報(bào)關(guān)要交納滯納金，但3%的關(guān)稅相當(dāng)于近3個(gè)月的滯納金。所以，上海、天津、大連、廣州等地港口目前都有相當(dāng)數(shù)量的滯留進(jìn)口車。市場人士分析認(rèn)為，進(jìn)口汽車實(shí)施新稅率后，如果市場觀望氣氛加重、持續(xù)低迷的話，進(jìn)口車價(jià)格勢必出現(xiàn)下降。車價(jià)一降，成交機(jī)會必然增多，市場活躍度也會有所增強(qiáng)，對目前汽車銷售清淡會有一定緩解作用。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口汽車供給數(shù)量有望增加，進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營成本及風(fēng)險(xiǎn)加大。據(jù)悉，去年國家實(shí)施的一系列政策，加大了進(jìn)口車經(jīng)營成本，目前大部分經(jīng)銷商的流動資金都要增長60%以上。在這種情況下，進(jìn)口車市將進(jìn)一步洗牌，投資一兩百萬元的小進(jìn)口車商將出局，市場價(jià)格也會相對保持穩(wěn)定。

　　自主與創(chuàng)新競爭的核心

　　今年前5月全國乘用車(包括轎車、MPV、SUV和微型客車)銷售了39.64萬輛，同比增長了42.1%，其中，轎車的銷量高達(dá)30.51萬輛，同比增幅高達(dá)64.1%。自主品牌車銷量的逆市上漲成為5月車市的亮點(diǎn)。

　　自主與創(chuàng)新是不可分割的整體。吉利控股集團(tuán)董事長李書福對“自主創(chuàng)新”這一名詞是這樣理解的，自主創(chuàng)新不是一個(gè)新鮮的詞匯，也不是一個(gè)時(shí)髦的話題，而是一個(gè)早就匯入到市場經(jīng)濟(jì)之中的競爭手段。李書福說，真正市場經(jīng)濟(jì)競爭的核心是創(chuàng)新，包括國家管制水平的創(chuàng)新，資源組合形式的創(chuàng)新等。李書福認(rèn)為，企業(yè)競爭力來源于企業(yè)的創(chuàng)新能力，企業(yè)的創(chuàng)新能力來源于企業(yè)家的創(chuàng)新能力。李書福說，自主創(chuàng)新、自主品牌，也就是指“主權(quán)經(jīng)濟(jì)”、“主權(quán)品牌”，這種“主權(quán)”關(guān)系到企業(yè)生存與發(fā)展的主動性，更是關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)全局的政治謀略。因此，創(chuàng)新的能力必須要掌握在自己手里，以免被別人牽著鼻子走。

　　“自主發(fā)展”是汽車業(yè)的老話題，核心技術(shù)是買不來的。目前，我國汽車工業(yè)技術(shù)的對外依存度高達(dá)80%，品牌的對外依存度更高，被稱為“依附型汽車生產(chǎn)國”。要保護(hù)和增加汽車生產(chǎn)的本土份額，宏觀政策是關(guān)鍵。今后，政府支持汽車工業(yè)的發(fā)展，在政策選擇上，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策與經(jīng)濟(jì)政策的結(jié)合，使中國汽車工業(yè)健康持久快速發(fā)展。

　　發(fā)展汽車金融實(shí)現(xiàn)共贏

　　汽車金融的歷史最早可以追溯到20世紀(jì)初的美國，主要向汽車消費(fèi)者提供諸多種類的金融信貸服務(wù)。汽車金融發(fā)展至今，已貫穿汽車生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，為汽車工業(yè)的發(fā)展起了不可估量的推動作用。以汽車金融作為工具，擴(kuò)大汽車生產(chǎn)銷售的作用廣為人知，而由此產(chǎn)生的盈利也極為可觀。一般來講，汽車?yán)麧櫟?0%來自于汽車消費(fèi)信貸，20%來自于銷售。

　　從國際經(jīng)驗(yàn)來看，汽車金融已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中資本和利潤收益率最大的一環(huán)，國外汽車公司設(shè)立的汽車金融公司的利潤收益貢獻(xiàn)率平均占到了其母公司利潤的30%至50%左右，甚至起到了支撐、挽救其母公司的作用。反觀國內(nèi)，2000年以后，中國汽車業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，產(chǎn)銷量均已達(dá)世界三甲之列。但汽車金融發(fā)展的緩慢，與全球汽車金融服務(wù)融資總額占銷售總額70%相比，中國目前這個(gè)數(shù)字尚不足10%，巨大的差距也給了汽車金融市場發(fā)展的空間和機(jī)遇。2005年汽車產(chǎn)銷均超過570萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷超過275萬輛，以平均8萬元每輛的融資額，每年2%的汽車金融服務(wù)增長率，按15%每年的汽車增長率，未來10年市場容量達(dá)到1.55萬億元。

　　目前，我國汽車銷售主要是以車貸業(yè)務(wù)為主。這種消費(fèi)形式，一方面產(chǎn)品的門檻高，另一方面，金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)不斷顯現(xiàn)。為降低風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)簡單地采用提高首付、縮短貸款年限的方法開展業(yè)務(wù)。而外資汽車金融公司在資金、網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營范圍等方面受制于《汽車金融公司管理辦法》，同時(shí)也受困于已有的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)流程模式無法在中國發(fā)揮作用，業(yè)務(wù)進(jìn)程緩慢。除GMAC外，其他的汽車金融公司基本未開展業(yè)務(wù)。而內(nèi)資汽車公司卻可以采用設(shè)立財(cái)務(wù)公司或申請內(nèi)資融資租賃資質(zhì)來開展業(yè)務(wù)，完全可以繞開汽車金融公司的政策障礙，提前占領(lǐng)了汽車金融市場。

　　發(fā)展汽車金融可以促進(jìn)產(chǎn)銷，擴(kuò)大市場份額。2005年，我國年產(chǎn)量50萬輛以上的企業(yè)僅五家，民族品牌汽車廠商的年產(chǎn)量僅10余萬輛，這種發(fā)展態(tài)勢根本無法與國際汽車巨頭抗衡。民族品牌汽車除了不斷提高工藝技術(shù)和產(chǎn)量外，提供優(yōu)質(zhì)的汽車金融產(chǎn)品服務(wù)也為自身發(fā)展提供了良好的契機(jī)。一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)良的汽車金融體系，將為民族品牌汽車的產(chǎn)銷起到極大的推進(jìn)作用。發(fā)展汽車金融有利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，開發(fā)高端產(chǎn)品。有利于資源整合，汽車金融本身具有金融工具職能，隨著中國金融管制的逐步開放，這些職能的功效將逐漸顯現(xiàn)。民族品牌汽車廠商設(shè)立汽車金融公司，不但可以服務(wù)自身產(chǎn)品，也可以服務(wù)其他牌產(chǎn)品。

　　由于國內(nèi)征信體系建設(shè)將有相當(dāng)長一段時(shí)間，失信懲罰機(jī)制尚未完善，無疑降低了違約成本，而內(nèi)資汽車金融公司在風(fēng)險(xiǎn)的調(diào)查、管理、處置上，與外資相比更有優(yōu)勢。隨著國家對征信力度的不斷加大，國民誠信度的不斷提高，汽車金融業(yè)務(wù)有一個(gè)很大的發(fā)展空間。汽車金融又是一個(gè)管理密集型行業(yè)，隨著業(yè)務(wù)的增長，它將為社會提供源源不斷的就業(yè)機(jī)會。

　　汽車工業(yè)是我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度為1∶2，間接關(guān)聯(lián)度則達(dá)到1∶5，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長2.5倍，汽車工業(yè)每增加1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。汽車產(chǎn)業(yè)的資本密集、技術(shù)密集和勞動密集，要求大規(guī)模生產(chǎn)。目前我國每7個(gè)人中就有1人從事與汽車相關(guān)的工作。此次汽車關(guān)稅調(diào)整，不僅給中國汽車工業(yè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也給中國工業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。