海外定單爭(zhēng)奪同室操戈 中國車明年主動(dòng)設(shè)限

　　本報(bào)記者 王亮 實(shí)習(xí)生 曾航 上海報(bào)道

　　在外資汽車產(chǎn)品壟斷中艱難突圍的中國本土品牌汽車，紛紛開始謀求海外出口。但他們很快發(fā)現(xiàn)一個(gè)棘手的新問題——如何戰(zhàn)勝和自己一樣興致勃勃的中國汽車公司同伴，因?yàn)樗麄兊暮Ｍ庵�名度相差無幾、產(chǎn)品同樣低價(jià)、彼此“挖墻角”的功夫一流。

　　海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車出口總額繼續(xù)超過汽車進(jìn)口，中國正在成為繼日本和韓國之后亞洲汽車出口的新勢(shì)力，中國制造的汽車已經(jīng)順利進(jìn)入超過30個(gè)以上的發(fā)展中國家，主要集中在東南亞、俄羅斯以及中東市場(chǎng)。

　　不斷上升的出口熱情與混亂的出口現(xiàn)狀形成對(duì)比，商務(wù)部機(jī)電司的數(shù)據(jù)顯示，2005年全年整車出口企業(yè)達(dá)到1025家，其中超過600多家出口在10輛以下，160家企業(yè)僅出口一輛汽車。

　　一位接近商務(wù)部機(jī)電司的知情人士上周透露，2007年1月1日起，一個(gè)涉及內(nèi)容廣泛的規(guī)范中國汽車出口市場(chǎng)的細(xì)則將正式實(shí)施，比之前出臺(tái)的限制摩托車出口的政策更為嚴(yán)厲，距離中國車出口“主動(dòng)設(shè)限”已經(jīng)不遠(yuǎn)。

　　汽車出口惡戰(zhàn)

　　“這次對(duì)利比亞的出口早就定下來了，但是我們不敢公布，主要就是怕被國內(nèi)公司挖墻角。”汽笛聲陣陣的上海海通國際碼頭，上海華普汽車總裁徐剛守著2000輛華普制造的汽車被送上滾裝船，才算松了一口氣。

　　“在我們和利比亞方面簽完意向書后，超過7家中國汽車公司先后向我們的代理商示意，愿意以更低的價(jià)格賣給他們。”徐剛說。但他不愿意透露，這批車最終成交的價(jià)格，是否因此而被迫低于華普最早預(yù)計(jì)的售價(jià)。

　　這只是上海華普汽車向利比亞出口1萬輛整車訂單的第一部分，徐剛能否在未來完全實(shí)現(xiàn)這筆訂單還是未知數(shù)——在過去的一年里，有不少國內(nèi)汽車公司直接或間接地向華普的員工打探這筆訂單的情況。

　　總部位于浙江的吉奧汽車目前是中國本土主要的SUV制造公司之一。該公司在上周也向本報(bào)承認(rèn)，目前國內(nèi)SUV、皮卡整車出口參差不齊，確實(shí)存在普遍的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

　　吉奧汽車國際貿(mào)易部總經(jīng)理阮早升對(duì)本報(bào)說：“中國汽車產(chǎn)品目前在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要是無序競(jìng)爭(zhēng)、相互壓價(jià)造成的——其后果就是降低質(zhì)量。”

　　阮早升認(rèn)為目前中國本土汽車公司在海外市場(chǎng)和國外廠商不存在競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閲�際市場(chǎng)已經(jīng)很清晰地分出了三個(gè)檔次：歐美，日韓，中國。

　　“我們產(chǎn)品本身走的就是中低端市場(chǎng)。國外廠商在品牌上和我們存在很大差距，價(jià)格的差距也很大。我們和他們還沒有什么肉搏戰(zhàn)，主要還是國內(nèi)公司之間競(jìng)爭(zhēng)壓力很大。”阮早升說。

　　重慶力帆汽車、一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司、吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)采訪時(shí)也沒有否認(rèn)“中國車”海外出口存在不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　難堪的“中國制造”

　　由海外市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)開始引發(fā)的利潤和產(chǎn)品質(zhì)量下降的惡性循環(huán)，正使得中國制造的汽車逐漸失去聲譽(yù)，這對(duì)于一些正在籌備長遠(yuǎn)出口規(guī)劃的中國本土汽車企業(yè)無疑是一個(gè)重大打擊。

　　江鈴汽車進(jìn)出口有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理周國軍上周表示：“中國制造在國外已經(jīng)不是褒義詞，意味著產(chǎn)品低劣、價(jià)格便宜，這已經(jīng)蔓延到對(duì)中國汽車產(chǎn)品的判斷上。”江鈴汽車是目前出口量最大的本土商用車公司之一。

　　他認(rèn)為這種形象對(duì)中國汽車出口的影響遠(yuǎn)大于對(duì)紡織品的影響，因?yàn)槠�車關(guān)系到人的生命安全。而造成這種影響的原因正是由一些技術(shù)不成熟的小企業(yè)盲目出口所導(dǎo)致。

　　據(jù)透露今年會(huì)通過正式渠道登陸歐洲的吉奧汽車則表示，吉奧不可能壓縮價(jià)格與質(zhì)量和小廠商們競(jìng)爭(zhēng)。“國內(nèi)汽車廠商普遍對(duì)于維護(hù)‘中國制造’聲譽(yù)的意識(shí)淡薄，大多只想做一錘子買賣，這是一種非常短視的做法。”阮早升說。

　　中國本土汽車“各自為戰(zhàn)”的做法也間接地提高了“中國車”進(jìn)入海外市場(chǎng)的成本。

　　“主動(dòng)設(shè)限”時(shí)間表

　　假如繼續(xù)缺少協(xié)調(diào)機(jī)制，今后中國汽車海外兵團(tuán)很可能成為繼服裝、皮鞋以及家電等行業(yè)之后，海外市場(chǎng)

　　本報(bào)獲悉，今年1、2月間，商務(wù)部在與發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局和國家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于規(guī)范摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》之后，將再次牽頭把規(guī)劃機(jī)電產(chǎn)品出口的“第二把火”燒向汽車整車行業(yè)。

　　一位接近商務(wù)部機(jī)電司的行業(yè)協(xié)會(huì)高層對(duì)本報(bào)明確表示，2007年1月1日起，商務(wù)部將借鑒摩托車出口的管理機(jī)制，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)也實(shí)行出口資質(zhì)管理。“屆時(shí)，沒有進(jìn)入《2006年度具有出口資質(zhì)的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)出口經(jīng)營企業(yè)目錄》的汽車企業(yè)，將不能進(jìn)行汽車整車出口。”

　　這位人士預(yù)計(jì)對(duì)于汽車出口企業(yè)資質(zhì)的考核也將設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如對(duì)上年出口額、單筆出口額、上年國內(nèi)市場(chǎng)銷量等都可能作出明確限定。

　　這意味著屆時(shí)可能有三分之二的中國汽車出口企業(yè)將被禁止從事汽車出口貿(mào)易。

　　另有消息稱，商務(wù)部正就《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定(暫行)》(修訂草案)征求意見，這也將抑制國產(chǎn)汽車不正當(dāng)?shù)牡蛢r(jià)出口行為。

　　Global Insight亞洲區(qū)技術(shù)分析師段誠武博士接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，從歐美

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)