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新華社記者 李建敏 馮雷
中國和印度6日上午重新開放連接西藏日喀則地區亞東縣與印度錫金段的乃堆拉山口，恢復這條中斷44年的邊貿通道。這標志著中國-南亞陸路大通道已初具雛形。
邊境貿易重開后，中國的絲綢、羊皮、羊毛、羊絨、家電、中藥材有望通過乃堆拉
山口進入印度市場，而印度的鐵礦石、農畜產品、毛毯、茶葉、咖啡、紡織品、鞋子、罐頭食品、煙草、大米和干果也有望通過這個渠道進入中國市場。
此前，中印貿易90%以上通過海運，而西藏的外貿絕大部分在天津港吞吐，兩地相距4377公里。如果走乃堆拉山口，拉薩經亞東至加爾各答的距離就可縮短至約1200公里，這將促進從中國西藏和內地通往南亞陸路大通道的形成，大大降低運輸成本。
西藏自治區主管商務工作的副主席郝鵬對新華社記者說：“去年，西藏進出口總額才2億美元。亞東邊貿開通后，即使中印貿易額的10%通過這個山口，西藏的外貿額也會增加十幾億美元，這對西藏的帶動太大了。”
分析人士預計，在乃堆拉開放初期，就能夠使印度錫金邦轉口的貿易價值至少達到每年2億美元左右。此外，青藏鐵路已于7月1日開始全線通車運行，從中國內地通過乃堆拉轉往南亞的商品數量和種類將劇增。屆時不僅中印邊境貿易的潛力不可低估，中國西南與南亞連成一體的局面也很有可能出現。
中國為加強與南亞的交流合作而加快了物質基礎建設。青藏鐵路的全線運行便是一個例證，它徹底結束了“世界屋脊”西藏沒有鐵路的歷史。此前，地處西南邊陲的西藏是中國唯一不通鐵路的省級行政區。
青藏鐵路從青海省省會西寧至西藏自治區首府拉薩，全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。
中國社會科學院西部發展研究中心主任魏后凱近日接受媒體采訪時指出，青藏鐵路將不僅可以加強西藏與全中國經濟一體化，而且可以使西藏作為中國西部三條國際重要通道之一，打通與印度、尼泊爾等南亞國家的經貿通路，長遠而言可以成為中國聯系南亞的陸路大通道，讓西藏變成中國對南亞開放的前沿，促進南亞經貿大通道的形成。另外兩條通道是新疆維吾爾自治區通中亞，以及廣西壯族自治區、云南省通東南亞。
青藏鐵路還將在未來延伸至日喀則、林芝等地，而重新開放的乃堆拉山口所處的亞東縣正位于日喀則地區內。
在位于拉薩東南方向的林芝地區，西藏第三個民用機場——林芝機場，也將于7月通航。該機場總投資7.8億元人民幣，設計年運送旅客量12萬人次。中國國際航空公司西南分公司將首先開通四川省省會成都至林芝的航線。這將進一步加強西藏與內地的聯系，并有望帶動西藏與印度等南亞國家的交流與合作。此前，西藏已擁有拉薩貢嘎和昌都邦達兩個民用機場。
清華大學國際問題研究所劉江永教授說：“從這一系列事件中我們可以看到，中國和印度以及南亞各國克服重重天塹，利用地緣優勢來發展經貿合作是一個必然的趨勢。”(完)
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