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7月1日是神朔鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十周年。這條曾經(jīng)不被人看好的山區(qū)鐵路在十年間取得了驕人的成績(jī)：1996年開(kāi)通當(dāng)年貨運(yùn)量?jī)H有75萬(wàn)噸，到2005年11月30日，一舉突破億噸大關(guān)，成為我國(guó)繼大秦鐵路之后第二條運(yùn)量過(guò)億噸的鐵路。
神朔鐵路北起神府東勝煤田腹地———陜西省神木縣大柳塔，東至山西省神池南站與朔黃鐵路相連，正線全長(zhǎng)270公里，主要擔(dān)負(fù)神府東勝礦區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)。
由于沿線自然環(huán)境惡劣，地形地貌復(fù)雜，橋隧涵占到線路總長(zhǎng)的近30%，最大牽引坡高達(dá)12‰，最小曲線半徑400米，神朔鐵路被認(rèn)為是“條件較差的山區(qū)鐵路”。
1991年上半年，國(guó)家計(jì)委委托國(guó)際工程咨詢公司對(duì)包括神朔鐵路在內(nèi)的神華二、三期工程進(jìn)行了效益評(píng)估。當(dāng)時(shí)專(zhuān)家得出的結(jié)論是：神朔鐵路投產(chǎn)即虧損，經(jīng)營(yíng)效益還不上投資貸款，在神華工程的三條鐵路效益評(píng)估中是最差的。
面對(duì)這條基礎(chǔ)設(shè)施差、還貸任務(wù)重的鐵路，國(guó)家采取了不同于國(guó)鐵的全新投資模式，由國(guó)有獨(dú)資企業(yè)華能精煤公司(神華集團(tuán)的前身)作為項(xiàng)目法人，代表國(guó)家投資建設(shè)和管理，全部建設(shè)資金由項(xiàng)目法人從銀行貸款，負(fù)債經(jīng)營(yíng)，承擔(dān)還本付息的責(zé)任。
從一開(kāi)始，神朔鐵路公司堅(jiān)持走改革創(chuàng)新之路，從運(yùn)營(yíng)體制、用人機(jī)制、復(fù)線建設(shè)和科技興企等方面，進(jìn)行了一系列積極探索。十年歲月，國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有了很大改善，銀行利率大幅下調(diào)；十年拼搏，神朔人改寫(xiě)了專(zhuān)家的結(jié)論，改變了神朔線的前途和命運(yùn)。
據(jù)悉，自1996年7月1日開(kāi)通到2000年，神朔鐵路的運(yùn)量每年翻番，2000年以后每年以1500萬(wàn)噸左右的運(yùn)量增長(zhǎng)，最高增量達(dá)2400萬(wàn)噸。2006年6月底，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)49億元，累計(jì)還本付息57億元，繳納稅金及附加11億元。預(yù)計(jì)三年內(nèi)年運(yùn)量可達(dá)到1.6億噸，到2010年，神朔不僅可以還清一、二期工程104億元的建設(shè)貸款，上繳的利潤(rùn)總額可以達(dá)到160億元，實(shí)現(xiàn)稅金及附加39億元，還可以再賺回一條神朔鐵路。
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