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中國鐵路工程總公司在青藏鐵路建設中，充分發揮集科研、設計、施工為一體的集團優勢，在抓好先期施工的試驗工程、積極攻克高原凍土地區筑路技術難關的同時，加強對施工機械適應性的研究與設備改造，廣泛采用機械化施工，從而確保了工程質量提高和全線按期建成開通。
為解決高原缺氧、低溫和嚴寒條件下給施工機械設備帶來的效率降低、選型配套以
及使用養護等一系列難題，中國鐵路工程總公司自2000年起，就組織系統內外工程機械研究、制造、使用單位共同開展技術攻關工作。針對燃燒不足、發動機功率降低問題，普遍采用渦輪增壓器發動機，對燃油系統進行調整，使得最終功率輸出只比平原地區降低4%左右。針對高原低溫，通過對散熱器加裝百葉窗隔板，對節溫器的調整或更換，對缸體、油底殼等加裝加熱裝置，增設噴射乙醚的助燃裝置等改善低溫啟動性能。通過對駕駛室采用防紫外線玻璃，密封供氧改善操作人員工作環境，通過采用適合低溫作業的燃油、潤滑油、液壓油、油脂，特殊橡膠密封件、采用超壓的封閉式循環水系統解決低壓時水沸點低等措施改善設備的使用和養護性能。
在對設備進行以上適應性研究和改造基礎上，青藏鐵路開工建設不久，中國鐵路工程總公司在距格爾木市420公里海拔4550米的沱沱河施工現場，組織了國內外對青藏線施工設備適應性進行深入研究的13個生產廠家的18臺典型施工設備進行了為期兩天的演示和技術測試，通過沱沱河施工現場進行的推土、挖掘、裝載、運輸、卸土、路基平整、路基壓實等設備演示和測試，證明針對青藏線高寒、高海拔施工環境所進行的設備適應性技術研究和改造能夠滿足青藏線海拔4000-5000米惡劣的施工環境。
總公司各施工企業與國內外工程機械廠對施工設備進行研制、改進的同時，總公司所屬中鐵武漢工程機械廠，針對高原環境特殊要求開展技術攻關，開發制造了擁有自主知識產權的適應高原施工的3套架橋機、鋪軌機，用于全線架橋和鋪軌施工，該項目獲湖北省科技進步二等獎。中鐵寶工有限責任公司為青藏線成功研制了高原型軌道車和鋼軌探傷車，用于線路的維護。
中鐵工程總公司與國內外工程機械設計、制造企業開展的高原施工機械適應性研究項目在青藏線實踐成功，促進了工程機械的技術進步和產業的發展。在青藏線建設過程中，工程總公司組織了上千臺具有國際先進水平的大型施工設備用于工程施工，極大的減少了人力的投入，各單位注重設備管理和維護，其中中鐵五局在現場開展的“全員規范化生產維護——TNPM在青藏鐵路施工中推進實施”課題獲西藏自治區2005年科技進步一等獎。
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