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上世紀70年代末，中國全力重新啟動鐵路的建設及運行。之前已近乎癱瘓的鐵路網恢復通車后，工廠煙囪開始冒煙，倒退的工業生產實現了增長，經濟發展開始迸發活力。恢復鐵路正常運行的努力可看作是改革開放的準備體操。
仿佛是宣告第二次國家大發展的吶喊，30年后的今天，中國再次掀起鐵路建設大潮。中國最近成功完成了高技術的磁懸浮列車建設，現在從上海市內到浦東機場僅需7分鐘。不
但實現了高速列車軌道技術國產化，中國還解決了列車維護、防護系統等核心技術。目前，上海至杭州的磁懸浮列車的前期工程也如火如荼。
更引人注目的是，號稱“天路”的青藏鐵路將于7月1日開通，鐵路沿途經過海拔4000米以上的地段有960公里，穿越多年凍土地段約550公里。說青藏鐵路是在無生命區、缺氧區、無人區等惡劣條件下完成的世界鐵路建設史上的奇跡，并不夸張。青藏鐵路被稱為中國“自主創新的寵兒”。
中國希望通過建設鐵路創造經濟增長的新發動機，許多地方都能感受到這一信號。鐵道部計劃開展大規模建設并吸引國內外投資。即將開工建設的京滬高速鐵路計劃2010年通車，屆時北京到上海直達僅需5小時，年輸送旅客量將達8000萬人次。中國計劃在“十一五”結束時新鋪鐵路1.7萬公里，屆時若干城市之間都將運行時速200公里的高速列車。可以說，未來，中國大地的鐵路將密如蜘蛛網。
毫無疑問，不用五年，中國鐵路在質和量上都將達到發達國家水平。即將開通的青藏鐵路將成為中國向世界宣布其鐵路強國計劃元年的舞臺，中國經濟正坐著高速火車急速前進，“鐵路富國”的口號開始變得越發清晰。▲(摘自6月26日韓國《先驅經濟》，原題：中國鐵路的力量——拉動經濟高速增長，作者崔憲奎，趙東國譯)
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