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東航飛行員辭職風波 追蹤
策劃：蘇婉波 撰文：記者王飛
可以在世界各地飛來飛去；收入穩定月工資上萬元；捧著國有企業的“鐵飯碗”……受人尊敬的飛行員職業，加上優越的工作條件，你會放棄嗎？“我們寧愿一輩子不飛，也不
想再給東航開飛機了！”東航飛行員辭職事件中一飛行員的妻子
李麗(化名)在談及愛人工作時對記者說。
似乎在一夜之間，被人們認為是“天之驕子”的飛行員隊伍，出現了前所未有的動蕩。據不完全統計，目前已有200多個飛行員離開了他們工作多年的航空公司或者飛行員職業，而打算離開的飛行員更是不計其數……究竟是什么讓他們要放棄現有的穩定生活，堅持要離去呢？
事件回顧
飛行員辭職引起公眾關注
飛行員不同于其他行業，辭職的時候也一樣。東航6名飛行員的辭職風波頓時引起了公眾的極大關注，也將飛行員與航空公司之間的矛盾從暗處擺到了臺面上。也許從這次事件之后，任何一家老牌航空公司都將不得不“直面”飛行員辭職的問題。
據記者了解，這6名飛行員并不是首吃螃蟹的人，2004年，海南航空集團控股的中國新華航空公司14名飛行員集體提交了辭職書，其中大部分為教員和機長，擬投奔籌備成立的奧凱航空。這是媒體最早披露的一起關于飛行員流動的報道。
隨著國家放開各路資本進入民航的門檻，隨后的1年時間里，民營及合資航空公司相繼成立后，大批飛行員開始從國航、南航、海航、東航等老牌航空公司流向這些新成立的航空公司。據不完全統計，截至目前，至少有200名飛行員從老牌航空公司流向了新籌建的航空公司。
爭論焦點一
巨額賠償算法合不合理？
每個想辭職的飛行員都遭遇過巨額索賠，中國國際航空股份有限公司浙江分公司兩名機長想辭職，被國航索賠300萬元，勞動部門最終裁決機長分別賠償國航196萬元；東航的飛行員辭職，要價更高，中國東方航空公司西北分公司飛行員楊某想辭職，東航開口就是1200萬元，而對于6名要求辭職的飛行員，東航的要價分別是600萬元和307萬元。
航空公司索取違約賠償金有2個依據，一是民航總局等五部委聯合下發的文件，規定飛行員應向航空公司支付70萬元～210萬元不等的費用；另一個是航空公司的實際損失。比如，培養一個機長需要飛夠2700個小時，如果按照模擬機計算，每小時的成本是3800元，兩者相乘是1000萬元以上。
“飛行員也是一個勞動者，我這十幾年從航空公司拿了多少勞動報酬？”飛行員并不這樣認為，“應該以我實際獲得的收入并減去一個勞動者應該獲取的報酬，才能作為航空公司索賠的標準�！�
爭論焦點二
飛行員有沒有辭職權利？
“我們辭職去干其他工作不行嗎？”李麗告訴記者，“但他們不放人呀�！�
據了解，航空公司與飛行員簽署勞動合同時，一般都是簽99年的合同。因此，飛行員只要進入一家航空公司，辭職的權利也就被變相剝奪了。
而且根據五部委文，飛行員辭職必須征得原單位及接收單位的同意。由于飛行員辭職時其飛行執照必須交由民航地方管理局保管，這就意味著，如果沒有經所屬航空公司同意，飛行員強行辭職將意味該飛行員同時喪失上機飛行資格，飛行員已基本不可能自由流動。當時民航總局的解釋是，一方面為了避免飛行員行業人心惶惶，以便確保飛行安全，另一方面是照顧到老牌航空公司的利益，“畢竟航空公司培訓一個飛行員需要巨額資金”，“不能說走就走”。
但根據我國勞動法第一章第三條的規定，“勞動者享有平等就業和選擇職業的權利，……接受職技能培訓的權利�！�
跳槽原因一
缺乏公平競爭環境
什么原因導致老牌航空公司的飛行員寧愿不要穩定的飛行生活，也要投奔前途未卜、新籌建的航空公司？
據介紹，目前老牌航空公司給予飛行員的待遇并不低。飛行員的收入一般是基本工資加飛行小時津貼。一般飛行員一年可以飛1000個小時，月均飛行83小時，按此計算，一般教員的收入為19070元/月；機長的收入是15800元/月；6階段副駕駛的收入為10620元/月、5階段為9700元/月、1234階段為8950元/月。不少飛行員稱，他們看重的并不是錢，而是公司的“人文關懷”以及公平競爭的工作環境。
跳槽原因二
新航空公司高薪挖角
如果說老牌航空公司對飛行員的內部管理不到位導致一些飛行員產生了離開的念頭，那么新籌建航空公司的高薪誘惑促使這些飛行員將“念頭”付諸實施。
“每月萬元的收入對于飛行員行業不能算高，”航空公司內部人士透露，“很多新籌建航空公司給飛行員的待遇是每月底薪25000元，外加飛行小時津貼�！�
正是如此，老牌航空公司與新籌建航空公司之間的飛行員爭奪是愈演愈烈，“不管你是機長還是副駕駛，也不管你年齡有多大，家在哪里，只要肯過來，解決家屬工作，給房子給車，”飛行員已經成為新籌建航空公司不可或缺的稀有資源。
專家視點
今后數年飛行員仍會短缺
與國內不同的是，國外大部分飛行員是自己出錢考取的飛行執照，那么飛行員在轉會時根本不需要支付違約金。但國內絕大部分飛行員是老牌航空公司自己出資培養的，因此導致飛行員辭職時索取高額培養費用的現象發生。
國內是否可以參照國外的模式，鼓勵個人考取飛行執照呢？“其實國內現在已經這樣做了，但也需一定的時間，”中國航空工業發展研究中心經濟管理研究所高級工程師楊蔚表示，學校培養的飛行員到航空公司后還需要至少3到4年時間才能成為一名合格的副駕駛，再經過5到6年的飛行才能成為正機長。在未來幾年內，飛行員短缺的現狀在短時間內難以扭轉。
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