拉薩 那個名叫火車站的過道

　　本報記者 楊磊

　　拉薩報道

　　太陽一直掛在腦門上，躲之不去。拉薩火車站工地，歸桑蹲在邊緣上發(fā)呆。

　　1500步，從廣場的邊緣走到火車站的主體項目工地，這條道路歸桑每天要走四次，——領工具，領飯盒，灌開水，然后還工具。

　　一天四次，每次1500步，他已經(jīng)走了5個月。

　　在拉薩河邊的一個名叫柳梧新區(qū)的工地上，拉薩本年度最受關注的項目之一——拉薩火車站建設——正在進行之中，超過1000名工人正在加班干活。他們獲得的明確信息是，在6月20號之前，這個項目必須交工。因為在7月1日，將會有來自全國各地的客人通過這里進入拉薩。

　　電視上每天都在宣傳，7月1日，

　　歸桑很羨慕這些游客。他已經(jīng)40歲了，來這個工地之前，從來沒有見過真的火車。他的世界里沒有火車這個詞。

　　他的家鄉(xiāng)在日喀則

　　來拉薩之前，歸桑是個農(nóng)民。他的家鄉(xiāng)在日喀則，山多，路遠。

　　在他的世界里，交通只意味著一種可能：從位于半山腰的家里走出來，然后走到鎮(zhèn)上。偶爾出趟遠門，就需要坐汽車。歸桑說，汽油的味道不好聞，好比藏茶里放了不該放的東西。

　　而來拉薩，歸桑說坐車是不恭敬的，因為這里有大昭寺——所以，跟很多藏民一樣，他在腿上纏上棉布，手上綁好木板，一步一叩頭，從日喀則來到拉薩。這是他所到過的最大的城市。

　　在這里，歸桑打了人生第一份工——在拉薩火車站廣場外面挖地溝埋電線——他聽人說，那個模樣怪怪的樓，叫“火車站”。

　　這和他見過的任何一個樓都不一樣——四面沒有圍墻，左右通透，而且上面到處都是窗子——歸桑說，在他老家，這種建筑就是一個“過道”，壓根沒法生活，“我家的房子，墻都是用泥巴、茅草和碎石弄在一起修的，冬暖夏涼”。

　　他并不知道，這個車站嚴格意義上就是一個“過道”——旅客從這里下車，然后進入拉薩。

　　根據(jù)青藏鐵路總公司的資料，拉薩火車站采用貫通式站型，為中央進站式，長約340米，寬60米，總面積23600多平方米。整個建筑采用了主體傾斜的布達拉宮式建筑式樣；從建筑色彩看，車站內(nèi)外采用了朱紅、明黃、白等最具西藏特色的色彩，站房顏色采用藏族傳統(tǒng)建筑常用的白色和朱紅色，站房的窗戶則采用藏式小巧玲瓏的風格。

　　這是歸桑見過的最大的“過道”——工人介紹說，車站內(nèi)部分為三層，地下一層，地上兩層，此外火車站共分3個區(qū)域，中間為候車大廳，左右兩邊的裙樓分別為售票大廳和出站口。整個車站能容納1萬人以上。

　　據(jù)西藏自治區(qū)旅游局預測，今年7月1日至10月31日旅游高峰期，經(jīng)青藏鐵路進藏的旅客每天將達到3000人以上，預計全年游客人數(shù)在250萬人次以上。

　　該局官員說，2005年，西藏自治區(qū)實現(xiàn)旅游總收入19.3億元，接待國內(nèi)外游客人數(shù)超過180萬人次，“旅游業(yè)已躍升為西藏特色支柱產(chǎn)業(yè)之首，并正在從接待型到產(chǎn)業(yè)型轉變。”

　　“日喀則沒有這樣的樓”，歸桑說。連火車都要裝進去，實在是了不得。

　　旁邊的工友揭發(fā)說，歸桑一直管這個車站叫“怪物”。他有點不好意思。

　　第三種進藏方式

　　在來這個工地之前，歸桑一直相信，只有靠著長叩來到拉薩，才算是“功德圓滿”——“我就是這么來的”，他的眼睛有點曬傷，看上去霧蒙蒙的，但在強調的時候，他的眼睛似乎真的亮起來了。

　　但現(xiàn)在，他發(fā)現(xiàn)有一種新的可能：坐火車來拉薩——當然，歸桑強調，即使通了火車，他還是要長叩來拉薩。

　　對很多西藏人而言，看見真的火車站和真的火車，是一件很不現(xiàn)實的事。火車一般都通往城鎮(zhèn)——而根據(jù)西藏自治區(qū)社會科學院的說法，西藏是我國城鎮(zhèn)化水平最低的省區(qū)，城鎮(zhèn)化率僅19%。

　　這意味著，如果不走出家鄉(xiāng)，80%左右的人沒辦法看到真正的火車——中國藏學研究中心的學者們說，其實不僅僅是這些偏遠的地方，就連拉薩的很多市民，都沒有機會見到真正的火車。

　　藏學研究中心曾做過一項調查：40%的藏民沒有出過西藏，他們與外界的聯(lián)系往往有兩種方式：一是通過電視，對外界有一個表面化和模式化的了解；二是通過游客的口頭傳播，“他們沒有直觀的印象，只要聽說，就通常認為世界就是這個樣子的”。

　　“在社會學上，這叫做開放空間下的閉塞行為”。藏學研究中心的學者說，有必要建立一種可持久的、交互性的而且可以持續(xù)更新的交流渠道，“比如，正在修建的青藏鐵路——不但讓外界的人能大批量、無明顯周期的進來，而且能夠讓西藏的人走出去”。

　　之前，從西藏往外地，只有兩種方式：飛機或汽車。但前者成本過高，后者并不很受歡迎——“主要是不安全，山路太多、海拔太高”。

　　所以，從這個角度而言，青藏鐵路將要改變的還有很多。而在西藏自治區(qū)的規(guī)劃中，這條鐵路要承擔的工作還包括提高西藏的城市化率，“十一五期間城鎮(zhèn)化率達到25%”。

　　在自治區(qū)的十一五規(guī)劃中，西藏本地的鐵路網(wǎng)(林芝-拉薩-日喀則)也在籌劃中，在這個線路的背后，顯現(xiàn)出一個明顯的趨勢：今后西藏自治區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展將以拉薩、日喀則、山南、那曲、林芝等地為重點。而在當?shù)貙W者的建議中，還包括加強對流動人口轉變?yōu)槲鞑爻Ｗ∪丝诘墓芾恚瑸槲鞑禺數(shù)剞r(nóng)牧民向城鎮(zhèn)轉移留有一定余地和空間。

　　這都被列為青藏鐵路的使命。當?shù)卣�府說，青藏鐵路將是西藏經(jīng)濟起飛、社會進步以及和內(nèi)地實現(xiàn)對接的堅強“翅膀”。

　　而所有的焦點，都會集中在這個火車站。

　　我要去成都

　　歸桑說，再過5天，他的工作就要完成了。但他不打算就此回家，因為他一定要看著游客從他所謂的“過道”里走出來。

　　他沒有見過很多外地人，因為工友大部分都是四川人的緣故――他甚至固執(zhí)地認為，四川話是除了藏語之外的最好聽的語言。

　　他的這個觀點受到了工友朗昆的抨擊，――朗昆同樣來自日喀則，——但他去過重慶，坐過火車，所以他的觀點很不容易被駁倒——他甚至強調說，“重慶人不喜歡坐車，他們喜歡坐船”——這對歸桑是個很大的打擊，因為他也沒有見過“能裝200多個人的大船”。

　　這個時候，歸桑就會不自覺的瞟一眼正在修建的火車站。他說，將來的游客里面肯定會有重慶人，這樣就會知道朗昆說的是不是真的。

　　他也在想，有沒有可能把家里的藥材賣出去。

　　據(jù)西藏自治區(qū)的一項研究，受經(jīng)濟水平制約，西藏近期物資運進與運出量存在較大差距，目前，通過公路進藏的主要是糧食、

　　自治區(qū)政府認為，隨著青藏鐵路的建成運營，西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展將發(fā)生巨大變化，考慮西藏產(chǎn)業(yè)結構與內(nèi)地的分工合作，在最近10年內(nèi)應加速旅游、礦產(chǎn)開發(fā)、綠色食品加工、藏醫(yī)藥等西藏優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)培育。

　　而這正是歸桑的希望。“我們?nèi)湛�則風景好，還有藥材，這樣子就很快可以蓋更大的房子了。”

　　歸桑的兒子已經(jīng)20歲，很快就要娶妻蓋房。而這也是歸桑留在拉薩打工的一個主要原因——在這個工地，他一天的工錢是35塊，而且從不拖欠。他說，這樣挺好。

　　歸桑說，他想坐真正的火車去成都看看——那是他認為的最大的城市——他甚至已經(jīng)算出來，用10天的工錢就可以到成都。

　　所以，他覺得那個名叫車站的怪建筑也挺好，畢竟它可以讓外面的人進來，也可以讓里面的人出去。

　　而這正是青藏鐵路規(guī)劃之初最基本的思路：通過鐵路促使西藏社會現(xiàn)代化進程加速，改變西藏封閉保守狀況，進一步縮小西藏與內(nèi)地在經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的差距，實現(xiàn)各民族共同繁榮發(fā)展。

　　“交流、融合、互相促進，這是我們理解的青藏鐵路的宏觀意義。”西藏發(fā)改委的一位官員說。