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本報記者 王晶 報道
隨著本月下旬東航開通西安-拉薩航線和7月1日青藏鐵路實現客運通車，旅客進藏旅游將有更多的交通方式選擇，而運力增加后競爭的加劇也有望逐漸打破進藏游的價格壟斷。中國社會科學院工業經濟研究所研究員魏凱指出，隨著青藏鐵路的開通及航空壟斷局面的打破，進出藏機票價格將會出現下降的趨勢，同時也對相關產業產生一系列的良性影響。
運輸成本將比
目前降低30%至40%
《中國產經新聞》記者從中國藏學研究中心一份最新的研究報告中看到，由于經濟發展基礎較差，西藏經濟建設所需物資及農業生產資料基本上靠內地供應，運距長、運費高、損耗大。目前，西藏的商品物資價格遠高于內地省區，如拉薩的煤炭每噸達到700元以上。由于運輸成本高昂，在拉薩100元只相當于沿海地區50多元的購買力。
而青藏鐵路開通后，進出藏物資的貨運價格、貨運規模、貨運方式、貨運結構等都將發生變化，75%的進藏貨運量可望由鐵路承擔，運輸成本將比目前降低30%至40%。
帶動西部旅游產業
今年7月1日至10月31日旅游高峰期，經過青藏鐵路進藏的旅客每天將達到3000人以上。全年游客人數在250萬人次以上。截至2004年年底，西藏旅游總收入相當于全區GDP的7%。
“青藏鐵路通車，將徹底打破我區旅游業發展的交通瓶頸，對旅游業來說是一個巨大的發展機遇。”拉薩市旅游局市場部強科長向《中國產經新聞》記者表示。
據他介紹，拉薩的“變”招是加快基礎設施的建設，“讓游客多走走，多看看，多消費”。在青藏鐵路建設的同時，林芝機場也開始啟動建設。從長遠看，這兩個重要交通基礎設施的修建，將徹底改變西藏的旅游組織形式，使進藏旅游線路由過去以拉薩為中心的放射線狀，改為入藏—拉薩—林芝或昌都—出藏的半環狀。
旅游界人士認為，青藏鐵路的開通運營不僅將西北的“絲綢之路”與布達拉宮連接起來，成為我國西部新的黃金旅游熱線，更重要的是，從此西藏旅游將實現與全國旅游大市場對接，并加速我國西部大香格里拉環形旅游線路的形成。
隨著青藏鐵路的即將通車，西藏旅游的后發優勢日益顯現。西藏鄰近省份像青海、甘肅、寧夏等積極與西藏互動，聯手開發西藏旅游資源。青藏鐵路的貫通，必將帶動塔爾寺、日月山、青海湖、三江源、萬丈鹽橋、昆侖六月雪、瑤池、可可西里、羊八井、納木錯湖、布達拉宮等著名景區和景點的旅游產業。
青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福在接受媒體采訪時表示，青藏鐵路建成后將打造我國西部鐵路黃金旅游專線，青藏鐵路公司還將開通豪華旅游專列。這種豪華專列內將設有套房、酒吧、氧吧等。乘客不必為旅途中的高原反應過分擔憂，列車提供周到的醫療服務，同時提供“星級賓館”式的服務。
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