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徐磊 每日經(jīng)濟(jì)新聞[2006-05-24]
如果要用一個詞來描繪當(dāng)前的汽配業(yè)，恐怕“破產(chǎn)”兩字最合適不過了。然而，正當(dāng)?shù)聽柛！ナ劳ā⒖铝炙拱⒖寺染揞^們?yōu)樯婵嗫鄴暝臅r候，一個德國公司卻在演繹著汽配業(yè)賺錢的“神話”，它的名字就是———羅伯特博世。
9%和4.7%
2004年，博世年銷售額近500億美元，凈利潤21億美元，這對于哀鴻遍野的汽配業(yè)來說簡直就是奇跡。“做別人沒有的東西，這就是博世屹立百年的經(jīng)營哲學(xué)。”看似輕描淡寫，博世CEO弗朗茨-菲潤巴赫的這句話絕對發(fā)人深省。
為了做到人無我有的創(chuàng)新，博世投在汽車技術(shù)研發(fā)上的資金占年收入的9%，而行業(yè)平均水平卻只有4.7%。
試想一下，你好不容易在繁忙喧鬧的大街上為愛車找到一個停泊空間，但卻對能否“見縫插針”毫無把握。不必?fù)?dān)心，你只要對準(zhǔn)空檔，傳感器會自動測量與路邊和旁車的距離，接著動力方向系統(tǒng)準(zhǔn)確無誤地把車子“塞進(jìn)”空檔。
有人說該功能可有可無，但博世早就習(xí)慣走在需求的前頭。當(dāng)1978年博世在世界上首個推出ABS裝置時，又有多少汽車廠商愿意采用？而如今博世已牢牢掌控了全球30%的ABS市場。
執(zhí)著和放棄
毋庸置疑，汽車技術(shù)是博世的核心產(chǎn)業(yè)。菲潤巴赫曾說過：“我們不可以放棄，因為我們肩負(fù)著這個行業(yè)的未來。”但在一個利潤日益萎縮的行業(yè)，退出難道不比繼續(xù)賠本砸錢更為明智嗎？“一個講求實際、資本至上的上市公司至少都會有所考慮。”菲潤巴赫坦承道。
“執(zhí)著不等于盲目持有。”博世近些年充分驗證了杰克-韋爾奇的這條經(jīng)營哲學(xué)。它賣掉了汽車照明以及電信和醫(yī)療設(shè)備業(yè)務(wù)，因為公司在上述領(lǐng)域已優(yōu)勢不再。雖然沒有完全關(guān)閉高成本的德國工廠，但博世已將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至人工低廉的東歐國家。
而發(fā)掘汽配業(yè)之外的產(chǎn)品線，則成為博世“離而不棄”策略的又一重要組成部分。如今，生活消費品和工業(yè)技術(shù)品已成為博世不可或缺的兩大收入來源，分別占到總銷售額的24%和13%，有力地支撐了核心汽配業(yè)的發(fā)展。正出于此，博世收購了一系列非汽車業(yè)務(wù)，包括年營收近3億美元的瑞士食品包裝設(shè)備制造商SIGPack。
在美國，“博世”牌洗碗機(jī)和燃?xì)鉄崴魃踔帘人腁BS裝置還要出名。除了家電產(chǎn)品外，博世的工廠自動化設(shè)備、包裝器械和建筑安全系統(tǒng)也在業(yè)內(nèi)聞名遐邇。以汽配業(yè)為龍頭，輔以制造、科技產(chǎn)品，博世演繹了百年屹立不倒的生存法則。
擁有和給予
在以創(chuàng)新著稱的博世，有一樣?xùn)|西卻40多年來一成不變，那就是博世獨特的公司所有制。從名義上講，博世是一家私人企業(yè)，但自1964年以來，博世家族僅直接持有8%的公司股份，而其余92%的股份被注入了一個家族慈善基金。
然而，這個非贏利機(jī)構(gòu)并不具備投票權(quán)，相關(guān)權(quán)力掌握在一個由9人組成的信托委員會手里，其中只有一人擁有公司的股東權(quán)益，那就是創(chuàng)始人羅伯特-博世的孫子克里斯托弗-博世。這樣一來，公司經(jīng)營者們能毫不顧忌股東的回報壓力，而做出對博世最有利的長遠(yuǎn)規(guī)劃。
不得不承認(rèn)博世家族的胸懷，這一點足以讓通常大權(quán)獨攬的家族企業(yè)相形見絀。除此之外，博世還深諳“給予之道”。早在1906年，羅伯特-博世就開始實施8小時工作制，并向員工支付比同行們都高的工資。至今，博世都是德國最適合工作的公司之一。羅伯特·博世有一句名言：“即便賠錢也比喪失斗志好。”這或許點出了博世長盛不衰的經(jīng)營精髓。
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