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第九屆科博會(huì)今天開(kāi)幕，8位新顧問(wèn)現(xiàn)身智囊團(tuán)
第九屆科博會(huì)將在今天正式拉開(kāi)序幕。昨天，作為科博會(huì)“傳統(tǒng)項(xiàng)目”的北京市市長(zhǎng)國(guó)際企業(yè)家顧問(wèn)會(huì)議率先舉行，19位洋高參為北京出謀劃策。今年的年會(huì)上出現(xiàn)了8位新面孔，他們分別是家樂(lè)福集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席范偉德、西門(mén)子新總裁兼CEO柯菲德、麥肯錫董事長(zhǎng)兼全球總裁戴頤安和普華永道CEO沈德培等。
昨天，洋顧問(wèn)們對(duì)北京的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。對(duì)北京日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，這些全球商業(yè)領(lǐng)袖提到了“新加坡模式”，甚至建議北京征收“擁堵費(fèi)”。
可參考新加坡模式采取強(qiáng)硬措施
對(duì)北京日益嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，出席“市長(zhǎng)國(guó)際企業(yè)家顧問(wèn)會(huì)”的一些“大人物”昨天試圖給出自己的解決途徑。記者注意到，這些全球商業(yè)領(lǐng)袖提到了“新加坡模式”，甚至建議北京征收“擁堵費(fèi)”。
即便沒(méi)有日益臨近的2008年奧運(yùn)會(huì)，交通問(wèn)題在北京也顯得迫在眉睫。在戴姆勒-克萊斯勒公司提交的市長(zhǎng)顧問(wèn)報(bào)告里，該公司董事長(zhǎng)蔡澈指出，北京市主要道路的平均車(chē)速?gòu)?994年的45公里/小時(shí)降到了2003年的12公里/小時(shí)，而且會(huì)進(jìn)一步降低到7公里/小時(shí)，“這在經(jīng)濟(jì)上意味著喪失生產(chǎn)時(shí)間”。
伊藤忠商事株式會(huì)社會(huì)長(zhǎng)丹羽宇一郎昨天用堅(jiān)定的措辭指出，北京“有必要制定汽車(chē)進(jìn)入市區(qū)(指繁華地帶)的規(guī)定”，進(jìn)而強(qiáng)制采取與汽車(chē)有關(guān)的環(huán)境稅。他還特別提到了“新加坡模式”。
什么是“新加坡模式”？普華永道的CEO沈德培立刻作出了解釋?zhuān)岸嗄暌詠?lái)，新加坡一直對(duì)駛?cè)胧兄行牡钠?chē)征繳費(fèi)用”“現(xiàn)在新加坡的關(guān)注重點(diǎn)正從車(chē)輛擁有限制轉(zhuǎn)移到車(chē)輛使用限制”。
作為全球頂級(jí)咨詢(xún)公司的掌門(mén)，沈德培認(rèn)為，除確保公交安全、便捷而且相對(duì)便宜外，北京還應(yīng)制定獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)市民乘坐公共交通。他認(rèn)為紐約與倫敦的方法也可供北京參考，“紐約為乘坐公共交通的本地工人提供了優(yōu)惠，倫敦則對(duì)駛?cè)胫付ㄏ拗茀^(qū)域內(nèi)的駕車(chē)人征收擁堵費(fèi)(街道上有紅色的C作為標(biāo)志)”。
強(qiáng)硬的交通政策顯然會(huì)遇到阻力，但市長(zhǎng)顧問(wèn)們的態(tài)度是，強(qiáng)硬政策能顯示出政府緩解交通阻塞和減少空氣污染的決心，最終得到廣大民眾的贊同。經(jīng)常周游列國(guó)的他們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上“執(zhí)行過(guò)程也較事先預(yù)想的容易”。 晨報(bào)訊(記者 李雋瓊 張旭光)
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