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雙方共同促進(jìn)歐亞鐵路貨運(yùn)構(gòu)建中國(guó)時(shí)速200公里軌道系統(tǒng)
□本報(bào)記者 李富永
國(guó)務(wù)院總理溫家寶與來(lái)訪的德國(guó)總理默克爾22日共同出席了19份雙邊合作文件的簽字儀式。在19份文件中，3項(xiàng)鐵路合作項(xiàng)目位列前茅。中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍也被安排在中國(guó)部
長(zhǎng)行列之醒目位置。
默克爾在此次訪華的最后一站———上海期間，也將參觀并乘坐磁懸浮列車前往機(jī)場(chǎng)；這個(gè)舉動(dòng)同樣是對(duì)德國(guó)磁懸
浮技術(shù)自豪性地宣示。已經(jīng)通過(guò)國(guó)務(wù)院立項(xiàng)的上海－杭州磁懸浮工程，總造價(jià)至少350億元，目前正在進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)可行性論證，中國(guó)已經(jīng)明確，一旦決定建設(shè)，繼續(xù)引進(jìn)德國(guó)西門子等公司技術(shù)體系。
上月27日，西門子及其合作伙伴就與中國(guó)鐵道部簽署了向北京－天津城際客運(yùn)專線提供并安裝信號(hào)、通信和供電系統(tǒng)的合同，價(jià)值高達(dá)數(shù)億歐元。相信默克爾走后，很快還會(huì)有訂單。
作為兼具政府部門和國(guó)家鐵路公司的中國(guó)鐵道部，與德國(guó)國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)商———德國(guó)鐵路股份公司簽署的兩項(xiàng)合作協(xié)議分別是：促進(jìn)歐亞鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸合作，以及構(gòu)建中國(guó)時(shí)速200公里以上軌道快速運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)諒解備忘錄；與德國(guó)鐵路技術(shù)提供商西門子公司簽署的是關(guān)于六軸客貨電力機(jī)車技術(shù)合作框架協(xié)議。
歐亞鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸合作，其最終目的是實(shí)現(xiàn)中國(guó)－歐洲聯(lián)盟之間的暢通、便捷的鐵路運(yùn)輸，但由于歐亞大陸橋中途要經(jīng)過(guò)許多國(guó)家，不同的關(guān)稅體系及過(guò)境制度制約了大陸橋功能的發(fā)揮，因此需要中德兩國(guó)合作，利用各自的影響力，分別與鄰國(guó)作好溝通協(xié)調(diào)，尤其是德國(guó)向沿途國(guó)提供技術(shù)支持，有助于提高運(yùn)營(yíng)效率。
中國(guó)時(shí)速200公里以上軌道快速運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，就是指鐵道部規(guī)劃建設(shè)的12000公里的客運(yùn)專線系統(tǒng)，總造價(jià)約20000億元。根據(jù)諒解備忘錄，后者作為德國(guó)高速鐵路ICE鐵路的運(yùn)營(yíng)商，其運(yùn)營(yíng)控制技術(shù)以及建設(shè)規(guī)劃和組織，都是中國(guó)目前所不具備的。
而在列車制造技術(shù)方面，目前我國(guó)尚未掌握時(shí)速200公里以上的列車的制造技術(shù)，需要從德國(guó)等國(guó)引進(jìn)購(gòu)買。客運(yùn)專線系統(tǒng)包含時(shí)速350公里的京滬等高速鐵路，其中京滬高速鐵路全長(zhǎng)1300多公里，比德國(guó)現(xiàn)有高速鐵路的總里程要長(zhǎng)，幾乎分別接近法國(guó)和日本現(xiàn)有高速鐵路的總里程。以法國(guó)高速鐵路擁有高速列車400列推算，京滬高速鐵路的列車數(shù)量最終會(huì)接近400列。去年11月中國(guó)訂購(gòu)德國(guó)60列，德國(guó)獲得6億歐元；依此推算，京滬高速鐵路僅列車系統(tǒng)，就有可能送給德國(guó)將近400億的定單。
上海－杭州磁懸浮工程的立項(xiàng)給了德國(guó)更大的機(jī)會(huì)。不過(guò)這個(gè)項(xiàng)目與京滬線不同，也許難以通過(guò)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)可行性論證。這個(gè)項(xiàng)目倒可能會(huì)是默克爾最忐忑不安的。（23A1）
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