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本報記者 王思睿 發(fā)自武漢
武漢—洋山港直達快運航線昨日正式開通。這條長江中上游的首條江海直達航線，改變了以往出口貨物須由下游中轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)方式。
去年12月洋山港開港前，武漢地區(qū)的出口貨物船運到上海外高橋碼頭需要70個小時以
上，之后還要等待泊位，裝卸后轉(zhuǎn)運洋山港，最后通過中遠集團的遠洋船舶運輸。貨物在上海的中轉(zhuǎn)時間長達9天左右。
武漢—洋山港直達快運航線正是在洋山港開港的背景下問世的。這條航線由武漢中遠國際貨運公司開辟。每周二晚，船舶從武漢港起航，沿途不作停靠，只需50個小時就抵達洋山港，抵達之日就可將貨物裝上中遠集團的遠洋船舶。武漢地區(qū)的海運貨物出口時間，由此將比原有方式縮短約一周。
此外，15日舉行的武漢市市長辦公會議原則通過了《武漢港口總體規(guī)劃》。根據(jù)該規(guī)劃，2010年前，武漢港將重點建設(shè)楊泗、陽邏、北湖、武鋼工業(yè)港區(qū)，新增泊位50個；到2020年，武漢港要建成長江中游航運中心，形成現(xiàn)代化港口群，總泊位從現(xiàn)在的205個增長到319個。
建設(shè)部城鄉(xiāng)規(guī)劃專家委員會委員、華東師范大學長江流域發(fā)展研究院研究部負責人沈玉芳認為，東部沿海的開放與西部大開發(fā)，使得位居長江頭尾的上海、重慶先后發(fā)力。這幾年，隨著中部的崛起，長江中游以武漢為中心的經(jīng)濟圈也加快發(fā)展。武漢—洋山港直達航線嶄新的運輸服務(wù)模式，是開發(fā)長江沿岸經(jīng)濟帶及長江“海洋化”進程中的一次嘗試，能拓展長三角與內(nèi)陸城市的聯(lián)系，提升武漢港作為長江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐港的戰(zhàn)略地位。
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