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本報記者 王娜
北京報道
4月23日，在第三屆全國公路科技創新高層論壇上，北京市交通委員會副主任劉小明對新北京奧運交通體系建設進展做了介紹。
劉小明肯定，2008年，北京能夠滿足奧運會的交通需求。他介紹，北京交委正在履行申奧過程中所作的交通方面承諾。
劉小明說，首都機場第三期工程以后，機場的運力已經能達到6000萬，高峰期能達到7000萬以上。而對高速公路和城市主要道路的建設，“到目前為止，絕大多數申奧中承諾的一些設施建設已初步告一個段落。”
劉小明解釋，之所以有信心：一是因為，奧運會期間奧運交通所占城市的出行量是5%-7%，對總量的影響并不大；二是，在奧運會期間將采取“市民帶薪休假”等一系列交通管理的政策，大致可以削減20%的交通需求。
但是，據了解，盡管北京奧運會期僅15天，但對北京的交通持續影響時間將達到2-3個月。同時，現在初步確定有28個比賽項目，300個比賽小項。預計將涉及到來自世界的運動員和官員16000多名，注冊和非注冊記者20000多名，還有贊助商和700多萬將親臨現場的觀眾等。“難就難在時空的集聚性和高可靠性”。
劉小明介紹，新北京交通規劃正在圍繞幾大理念量身定做中。第一，與城市發展相協調：以奧運為契機，理性地將交通發展與區域經濟發展相結合起來。第二，以客戶為中心。第三，公共交通為主體。像倫敦、東京這些城市，中心區的公共交通出行分擔比重都占60%以上，而北京去年年底公共交通的出行僅占28.1%。預計2008年在全日出行總量中分擔的比重也將提高到40%以上。第四，差別化的交通供給和政策體系：中心城和外圍城相區別。第五，信息化和智能化。
另外，解決市內交通的同時，北京還將面臨更為嚴峻的挑戰。因為除了在京的31個場館外，還將涉及香港、上海、天津、青島、沈陽和秦皇島六個城市的比賽。城際交通問題早已擺在了劉小明的案頭。
正在規劃實施的項目包括：在首都國際機場三期以后，適時啟動第二機場、第三機場的建設；實施與天津港、曹妃甸港的銜接，利用港口實現區域的聯動；打造京津雙核交通網絡，加快京津城際客運專線的建設；以北京為核心建立一個“四軸兩輔”的北京鐵路樞紐。
對此，國家發改委交通運輸司司長王慶云補充強調，“銜接、優化和協調是發展綜合交通網規劃的主線”。
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