江浙富豪買下5艘游艇背后

　　□本版撰文

　　本報記者 李明思

　　某個夜晚，你躺在游艇的甲板上，看著繁星滿天的夜空，有多久沒有享受過這樣的自由寧靜了？其實智者樂水并非塵世雅致之人獨有，從上周閉幕的第11屆國際船艇展罄傳出的

消息稱，52艘游艇都已基本掛上了“售罄“的標牌，我們不由得感嘆購買者——江浙富商們與眾不同的眼光與氣魄。

　　一位游艇商站在衣著考究的人群中，大聲地‘循循善誘”，試圖啟發富豪們的思維——“當你擁有100萬，你也許會去買一棟很好的房子。當你有1000萬，你也許會去買一部豪華車。當你有一億呢？是時候去買艘游艇了。”他晃動手中的宣傳單，轉過頭來又對記者說：“其實玩游艇等于往水里撒錢，它是最顯身份、實力的東西，比買很貴的房子更能體現實力。游艇消費是一個沒底的事情，沒有較強的實力，游艇你是玩不起的。”

　　這次展會上，杭州開元旅業集團總裁陳妙林拿下了游艇頂級品牌有水上“

　　目前，美國游艇業在國際游艇市場這塊蛋糕上的占有率高達55%，年平均銷售額150億美元，平均不到10人就擁有一條游艇。日本銷售額也達到了37億美元。美國主要歸功于湖泊、河流眾多的自然條件。而我國發展游艇的自然條件也很優越，不計算內陸湖泊，僅海岸線就總長3.2萬公里。然而游艇業卻剛處于起步階段，現在只有深圳、廣州、上海和青島、東莞等地建立了游艇俱樂部，不過這也表明中國游艇業有很大的發展“錢”景。曾有中國政府相關官員預測，隨著市場環境和管理水平的迅速改善，我國2010年游艇保有量會從目前的500多艘增加到上萬艘。國內的富商在向“世界水平”靠攏的同時，其在奢侈品的消費上也有與國際接軌的趨勢。

　　游艇除了本身的價值不菲外，它的生產將帶動新型材料、涂料、電子儀器、推進系統等幾十個配套工業的發展；將形成完整的游艇制造-銷售-俱樂部休閑旅游-維護保養等產業鏈；它的消費也將帶動游艇碼頭、游艇運輸、游艇維修等一大批相關行業的迅速發展。這樣不僅可以吸收大量的勞動力，還可以為國家帶來更多的稅收收入。例如，按照規劃，上海市將在黃浦江上建10座游艇碼頭，預計2007年之后，上海的游艇產業將逐步帶來每年200億元的銷售產值和兩萬多個就業機會。這周，上海又傳出40億元建游艇工業園的消息。這把火似乎有越燒越旺之勢，里面還聲稱整個工業區占地130公頃，區內共已建成60多個泊位，供游艇制造企業停泊。

　　目前，浙江舟山的6艘玻璃鋼游艇，4艘木質游艇順利通過檢驗檢疫局的檢驗，將出口到瑞典和挪威。廣州黃埔船廠營業部項目經理張少鐵并不介意談出口。作為2003年大陸首次建造豪華游艇的公司，他直稱與國際造船廠相比,國內得天獨厚的優勢就是勞動力的資源豐富。尤其是造大型游艇時,相同的規格人工費用便宜很多。著名海商法專家胡正良在談到游艇時，點頭表示國家應該鼓勵出口。中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發也曾指出，目前國內已數十家內資企業具有制造并出口游艇的生產能力。

　　中汽南方近日取得英國公主游艇中國內地代理權，該公司內部自是歡欣雀躍，其管理人員高調宣稱：“公司認為游艇業是一個新興行業，市場潛力巨大，所以很早就有進入該領域的想法。”sunseeker，北京銷售有限公司總經理劉穎更是對記者毫不諱言：“富翁們喜歡游艇的口味各異，我們也喜歡與富豪階層打交道。”張少鐵用了一句話來做問題的總結回話：“現今游艇在80米左右的最受熱捧。”

　　現今在許多游艇經濟發達的國家，都擁有一個專業部門負責游艇產業的規劃與發展。

    中國游艇行業法規嚴重滯后

    不久前有位富商在上海游艇展上花500多萬元買了艘游艇，興沖沖地讓工作人員把船放到住處附近的河里。但他事前準備工作沒做好，游艇的高度比河道里兩座橋還要高，結果這艘沒有經過任何注冊仍屬于非法的游艇只能無奈地在兩橋之間開過來開過去。業內人士把此事當做笑話似的流傳，但我們注意到了“非法”二字，不禁想起山東海事局，它最近出臺了中國首部非營業游艇駕駛員培訓管理法規——《中華人民共和國山東海事局非營業游艇駕駛員適任培訓、考試、評估和發證管理辦法》，從而填補了我國法律在游艇監督管理方面的空白。還有今年上海市人大第十二屆四次會議上，人大代表提交了書面意見，建議抓緊制定發展游艇經濟的地方性法規。直指國內在游艇的市場準入、銷售、航運、營運、管理等方面的相關法律法規的不完善，認為已經嚴重制約了游艇經濟的啟動和發展。

　　胡正良對海商法、航運法律與政策等研究多年，首先肯定此問題的前沿性，并強調中國現今的確沒有相對獨立的科學游艇法規，使它有一定的存在困難。他同時又稱，交通部已經著手在這方面研究，這也是這個行業的迅猛發展帶來的。

　　他說中國游艇關于培訓，辦發證手續，航線的申請方面存在一定的問題。點明中國的船舶法并沒有將商務船只和私人游艇區分開來。航行的區域比較近，往往都在內海。還有國內航道主要是偏向商業運輸、裝卸貨物等用途，還沒有考慮往運動、休閑、娛樂的游艇產業方向發展，游艇和笨重的運輸船擠用航道。雖然目前已經有很多人負擔得起游艇消費，但在這樣的環境中駕駛游艇，確實是很無奈的事情。

　　論壇上貼著這樣的網友帖子，現身說法談上海考的游艇駕照不能在外地使用，從黃浦江的游艇駛向太湖，必須沿途向國家海事局、浙江海事局、江蘇海事局通報。如果遇到航線忙，甚至還要讓游艇在原地等上一天(黃浦江有繁重的交通功能，運輸船來來往往，私人游艇可開的航線極少。)據了解，私人游艇在黃浦江的速度只能在8節(約合15公里/每小時)以下，而8節的速度被一些游艇玩家戲謔為“等于開跑車不踩油門”。

　　我們還看到當一艘“小鯊魚號”出現在游艇展上時，背后堆積著是將近兩百個中國政府部門大大小小的公章。胡正良語重心長表示理解，直言中國游艇從投入到使用，都需要一定的行政許可，現今一直以來存在于兩種爭論，認為其一把它當作一般船舶的管理，歸入到交通主管部門，但也有人建議其歸入到省市各級交通部門，當作旅游船只看待。還有游艇的使用還存在海洋環境與突發安全等因素的考慮，加上買主還面臨港口碼頭建設、規范檢驗、水上救助等一系列的困難。所以目前諸多法規的制訂與考量還需從長計議。

　　“游艇上的電話、電源、網絡，甚至排泄物排放問題，都需要嚴格的規劃和管理。但是到目前為止，內地尚無游艇的基本技術規范。在游艇發達國家，沿岸補給站的網點分布合理，可以隨時 給游艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。但在內地尚不具備這些完備的條件。”胡正良最后說。

　　中國游艇業慘淡經營

　　游艇碼頭太少

　　風煙俱凈，天山共色。從流飄蕩，任意東西。古人航船歸來岸邊，自有纜繩相助，現今游艇的碼頭卻是千金難覓。胡正良語氣焦慮地直陳游船的碼頭較緊張，碼頭岸線屬于稀缺資源，一個游艇碼頭的審批必須具備碼頭經營許可證，同時獲得航線許可證，手續復雜。不過今年,青島市第一個可停靠私人游艇、帆船、帆板的“旱”碼頭——利天游艇俱樂部碼頭開始啟用后，占地面積15000平方米，有120多個游艇干艙停泊艙位，給不少有意玩艇者注入了一劑強心劑。該市又耗資1.1億元修建銀海游艇碼頭，這次有260多個國際標準游艇泊位。在還沒有正式銷售的情況下，就有30多個泊位已被日本、韓國客商及該市的一些事業有成人士搶訂，隨后曝出該碼頭最便宜的一個泊位買下來就需七八十萬元。杭州市政府也是重裝出場，出資建設的首個私人游艇專用碼頭也在今年1月份投入了使用。

　　最近，一則消息稱蘇州河普陀段15公里的6個游艇碼頭3年來都沒怎么使用過，長期閑置，后報出原是無證惹的禍，一時業界就修游艇碼頭議論紛紛了。“這很好，給不少發燒者有了清醒一下的時間。”上海挪亞游艇管理咨詢有限公司的PUMAY有些感慨。他說，一個游艇碼頭成功的必備要素，就是不能將碼頭建設看成是唯一的項目，而要有完整的濱水區域規劃，將游艇碼頭建設與綜合地產的開發方面、游艇碼頭技術服務區的建設以及周邊休閑娛樂設施的開發有機結合起來，形成一條龍的經營格局。

　　俱樂部經營不善

　　近10年來，上海累計通過船檢的游艇總數只有100艘左右，而在全國范圍內注冊的10米以上的游艇還不到50艘，張少鐵認為此現象為正常，這說明我國的確處于剛剛起步的階段。

　　目前在中國也成立了大大小小的游艇俱樂部，收取高昂的入會費和會員費，但真正實現贏利、收回投資的卻很少。加上游樂設施更新換代快，老化嚴重。玩艇者喜新厭舊，俱樂部的經營風險很大。3年前，淀山湖畔的一個國際豪華游艇俱樂部申請破產，最后作價2500美元甩手。

　　目前我國游艇產業的發展仍以資源的掠奪為代價，附加值并不高。每個城市的開發潛力、是否適合開發其實都不盡相同，有些地區甚至不適合進行游艇碼頭建設，卻要硬上項目，一哄而上“大包搶”。

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　　世界游艇的前世今生

    1660年，人民呈獻給英國查爾斯二世一艘狩獵用船，名叫“YACHT”。在這之前，船只都因實用性而制造，但自YACHT誕生后，開始有了游樂用帆船，所以查爾斯就順理成章成為游艇的始祖。

　　18世紀，英國興起了游艇俱樂部。早期只是為他們的船舶愛好者提供的一個船只停泊、修繕、補給的小船塢。但隨著工業文明的發展，小船塢逐漸演變成了一個社會上層人士云集的聚會場所。一個集餐飲、娛樂、住宿、商務、船只停泊、維修保養、補給、駕駛訓練等多功能于一體的游艇俱樂部雛形應運而生。真正的游艇俱樂部的蓬勃發展時期，是在二戰后西方發達國家。

　　希臘船王奧納西斯擁有世界上最豪華的游艇，邱吉爾等都是常客。在一次著名的出游后，最偉大的歌劇女演員卡拉斯成為船王最愛的女性，最終成為了這艘游艇的女主人。新聞先驅普利策把他的游艇“自由號”當成他第二個家，甚至在1912年，居然選擇在游艇上結束了自己的一生。

　　目前，像挪威、新西蘭等國家人均擁有游艇高達8∶1，美國為14∶1，就是內陸國家瑞士其人均游艇也達到69∶1，這些游艇幾乎都是在俱樂部中生存的。在游艇已經發展了幾十年的香港，其游艇碼頭的經營形態均為私人財團在興建筑港，許多的游艇碼頭是依海灣地形來挖深后興建起來的。游艇停泊部分則在其中適合的水域，周邊再建蓋數棟高級別墅住宅群，再加上其它的俱樂部周邊設施，如

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