中美簽下162億美元訂單

　　其中52億美元用于購(gòu)買80架波音飛機(jī)

　　中國(guó)歷史上與美國(guó)最大一筆采購(gòu)協(xié)議達(dá)成。截至昨天，橫跨美國(guó)13個(gè)州的采購(gòu)活動(dòng)基本結(jié)束，中國(guó)經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)與美方總共達(dá)成162.1億美元的采購(gòu)協(xié)議，其中包括飛機(jī)、電信、棉花、大豆等采購(gòu)清單。這是4月11日開始的中美商貿(mào)聯(lián)委會(huì)取得的重大成果。　

　　一舉買下80架波音飛機(jī)

　　美國(guó)波音公司無疑是這次中國(guó)團(tuán)購(gòu)行動(dòng)的最大獲益者。昨天凌晨，它與中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司簽署了80架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)議，涉及資金52億美元。

　　波音公司昨天發(fā)出聲明說，本次80架飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議，加上去年11月簽署的70架飛機(jī)的協(xié)議，共同完成了150架飛機(jī)的購(gòu)買計(jì)劃。

　　首批70架飛機(jī)中，50架于2005年12月簽署訂單，另外20架于2006年1月簽署訂單。波音與中國(guó)各航空公司將在未來幾周完成80架飛機(jī)的確認(rèn)訂單。

　　除了做成80架飛機(jī)生意，中國(guó)還花了17億美元購(gòu)買美國(guó)正版電腦軟件，5億美元購(gòu)買美國(guó)摩托羅拉移動(dòng)通訊產(chǎn)品等。

　　美政府高官向中國(guó)致謝

　　這些大型貿(mào)易舉動(dòng)都是中國(guó)為平衡中美貿(mào)易而做出的努力。昨天，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)古鐵雷斯、美國(guó)貿(mào)易代表波特曼、農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)約翰斯在與中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理吳儀共同舉行的新聞發(fā)布會(huì)上致謝中國(guó)政府代表團(tuán)。

　　而在昨天舉行的中美商貿(mào)聯(lián)委會(huì)上，吳儀副總理與古鐵雷斯和波特曼的會(huì)議日程幾乎一邊倒地偏向于美國(guó)所關(guān)心的貿(mào)易問題。中美商貿(mào)聯(lián)委會(huì)是中美之間的例行年會(huì)。

　　會(huì)上，雙方同意，在中美商貿(mào)聯(lián)委會(huì)框架下成立旨在推動(dòng)中美高科技貿(mào)易的“中美高科技與戰(zhàn)略貿(mào)易工作組”，繼續(xù)開展“非正式鋼鐵對(duì)話”，啟動(dòng)并加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)合作機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)旅游合作。雙方還就中方有條件地恢復(fù)進(jìn)口美國(guó)牛肉、美方推動(dòng)進(jìn)口中國(guó)熟制禽肉解禁等達(dá)成共識(shí)。

　　航權(quán)談判本月下旬重啟

　　昨天，訪華的美國(guó)聯(lián)邦航空局副局長(zhǎng)羅伯特·斯特格爾在小型采訪座談會(huì)上表示，一度推遲的中美航權(quán)談判將在本月下旬重新啟動(dòng)。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局不參加中美航權(quán)談判。“但是，如果談判中涉及到安全性問題，美國(guó)聯(lián)邦航空局將會(huì)加入談判。”斯特格爾對(duì)記者說。

　　目前的《中美航空協(xié)定》是在2004年7月24日簽訂的。根據(jù)協(xié)定，中美航線上各自飛行的航班數(shù)量從每周54班分階段增加到249班。

　　中美新一輪擴(kuò)大航權(quán)的談判主要是審查《中美航空協(xié)定》執(zhí)行情況，并根據(jù)最新情況，考慮下一步調(diào)整中美航線的航點(diǎn)、航班和承運(yùn)人。目前，美國(guó)航空公司已經(jīng)將2004年簽署的中美航權(quán)談判規(guī)定的航權(quán)全部用盡，但由于機(jī)隊(duì)數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)等方面的不足，中國(guó)航空公司至少有一半航權(quán)尚未使用。 晨報(bào)記者 李雋瓊

　　新聞分析

　　飛機(jī)大單不會(huì)“消化不良”

　　中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司12日在美國(guó)西雅圖與波音公司簽下購(gòu)買80架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)議。就在剛剛過去的2005年，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司已與波音公司簽署購(gòu)買70架客機(jī)的協(xié)議，并隨后與空中客車公司簽署訂購(gòu)150架A320系列飛機(jī)的框架協(xié)議，創(chuàng)下中國(guó)20年以來簽署的最大單筆飛機(jī)訂單。

　　此間民用航空和交通運(yùn)輸業(yè)的專家指出，規(guī)模龐大的

　　2005年中國(guó)購(gòu)買442架飛機(jī)的報(bào)道引起不少人對(duì)　“中國(guó)需要那么多飛機(jī)嗎”“中國(guó)民航會(huì)不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力過剩”的擔(dān)心。對(duì)此，中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)高宏峰表示，訂購(gòu)飛機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間安排，442架飛機(jī)不是一年引進(jìn)來，而是若干年引進(jìn)來，甚至是十年引進(jìn)。因?yàn)轱w機(jī)制造要有一個(gè)周期，不可能今天簽了訂單，明天就能拿到。

　　高宏峰認(rèn)為，運(yùn)力是否過剩的問題要從兩個(gè)方面來考慮，一是航空公司需求，市場(chǎng)需求到底是多少；二是要從安全管理能力上來考慮引進(jìn)多少架飛機(jī)合適。由于中國(guó)市場(chǎng)變化大，春運(yùn)期間或幾個(gè)黃金周期間就覺得運(yùn)力緊張，平時(shí)又覺得運(yùn)力有點(diǎn)富余。因此，民航總局主張?jiān)诒ＷC安全管理能力的前提下，運(yùn)力適度多一點(diǎn)。目前每年100架左右的速度大體還是可以的。

　　交通運(yùn)輸業(yè)分析師傅偉中說，經(jīng)過努力，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度完全可以再保持20年左右，無論是2000多架波音公司倡導(dǎo)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行”的機(jī)型，還是200多架空客主張的超級(jí)大飛機(jī)，中國(guó)的航空公司都能“消化”。

　　新華社記者　錢春弦