涪陵運輸集團11個股東鬧分家

　　企業機制失調 5年時間沒得到分紅

　　在提倡規模化，集團化發展的今天，重慶五大運輸集團之一的涪運集團卻打算解散，決定將下屬的11個運輸公司成立自負盈虧的子公司。

　　信報記者 邱敏 報道

　　股東大會決議“分家”

　　擁有11個股東、2000多名職工的涪陵運輸集團準備“分家”。日前，涪陵運輸集團向涪陵區交委打出一份報告，要求交委批復該企業股東大會的這個決議。

　　這份悲泣的報告這樣寫到：集團公司經過5年的奮斗，非常不容易成為了一個抗風險能力強大的企業，在

　　股東大會決議往后依舊保留集團公司，但按松散型重組，以前的股東分別成立自己的子公司，變成自主經營，自負盈虧，自己交納費用獨立核算的二級法人單位。

　　涪陵運輸集團是2000年成立的，當時集團內的11個股東各自把屬于自己的車，資產和自己的人都劃回去，總公司的臨時工，一律清退。

　　如交委同意這個方案，公司即將成立清算小組，對內部資產進行清算。

　　負責人稱這個官難當

　　作為重慶五大運輸集團之一，在提倡規模和集團化的今天，為什么涪運集團反其道而行之？懷著種種揣測，3月28日，記者約見涪陵運輸集團公司董事長陳澤開。

　　陳董事長告訴記者，因為公司打算解散之事，現在職工內部意見分歧很大，他很怕出亂子。

　　“我不想當這個官，太難了。”陳一面給記者說話，一面將最近股東大會的決議給記者看，表示敏感的話題不談。陳是去年才上任的，他認為公司的股東大會，董事會，監事會這些機構根本不能發揮作用，不能達到相互協調，相互統一和促進的作用。如今企業經營機制失調，下屬的許多公司各自為政，行不成當初設想的集團化經營公司。

　　由于在企業的組合上，人、財、物沒有集中起來，僅僅是股份的組合和分配，導致各單位產生利益矛盾，無法將經營管理和股東利益分離開來，成了既當裁判又是運動員的雙重身份。

　　雖然公司做了很多努力，卻依舊無法改變“小團體”意思，一些股東早就打算“分家”了。

　　農村非法營運

　　涪陵運輸集團成立于2000年，當初是涪陵本地各鄉鎮的11家運輸企業組合而成，公司除了

　　一位股東告訴記者，在集團公司成立之前，農村市場全部被自己的公司占領，但是成立集團公司之后，農村市場卻逐步減少了。

　　因為集團公司是以城市為中心，有效的管理制度在農村得不到落實，農村客運管理設備，場所，管理人員都得不到發揮。而涪運集團現有的經營方式決定了稅收地點為涪陵。作為以稅收高低體現政績的鄉鎮政府，就失去了對鄉鎮運輸的關注和支持，甚至有的地方置之不理。

　　涪運集團在鄉鎮遇到難題時得不到幫助，工作難度很大。在這種形式之下，鄉鎮的“非法客運”卻飛速發展，與合法的運輸公司搶奪客源，剝奪合法運輸公司的生存空間。

　　陳董事長稱，鄉鎮非法客運的車花樣百出，大多是短距離運輸，各種舊車，報廢車都有，本身成本很低，又沒有各種費用，他們靠低廉的價格吸引農民，涪運集團的市場因此逐步縮小。

　　成立集團公司，目的在于整頓農村客運市場，減少非法客運，減少

　　反對聲此伏彼起：分家是一種倒退

　　造成涪陵運輸集團經營困難的最大問題是行政過多的干預，企業沒有經營自主權。

　　信報記者 邱敏 報道 張秀良 攝影

　　企業管理失控

　　在集團公司成立之時，很多股東想大干一把，可如今企業的經營卻一日不如一日。

　　陳告訴記者，目前客運市場已經發生了變化，國家的優惠政策逐步減少和取消，車主成本逐漸加大，企業累計減少了94輛車，

　　因為車禍事故的發生，巨額賠償公司給車主墊付之后，車主的規費卻拖欠公司。如今，涪運公司累計欠了股東返還款375萬元，還向銀行貸款流動資金130萬元沒付。

　　公司既拿不出錢返還股東，也不能按時交納養路費，運管費和客附費，陷入了惡性循環之中。顯然，企業的后勁不能積聚，企業也得不到發展。

　　同時，因為公司體制的制約，又讓公司化的改革不能前進，承包掛靠經營中深層次的矛盾和弊端日漸凸顯，車主又妄圖長期低廉或無償的占有線路牌經營權。車主不是企業的員工，企業對其難以實施有效的管理，企業與車主出現問題時靠政府和運管部來解決，這種狀況容易造成企業的管理失控，車主和公司的矛盾逐步增大，今年涪陵的“2.26”集體罷運事件就是一個例子，讓運輸集團陷入“兩難”境地。

　　企業重新組合之后，原來11家企業的矛盾轉換到一家，涪陵運輸公司始終要面對政府、車主員工的幾難處境，既要投入“打非”，也要保證股東的利益。

　　解散會“做小做死”

　　雖然這只是一個初步方案，企業最終怎么辦尚無定論，反正企業必須改革。而事實上，反對分家的股東也不少。

　　彭剛是涪運集團的總經理，也是該企業惟一的一個碩士研究生，他堅決反對集團分家，因為這樣無疑是回到了涪運集團成立之初，回到了5年前的樣子。

　　彭告訴記者，造成涪陵運輸集團經營困難的最大問題是行政過多的干預，這本是一個股份制企業，但是領導人全是交委任命，企業沒有經營自主權，企業也無法按照《公司法》的規定辦事。

　　彭占有涪運集團11.27%的股份，他向記者證實，涪運集團被行政攤派比較嚴重，有幾百萬之多，甚至還有機關單位借錢幾百萬元不還的現象，使得股東沒錢可分。

　　其實，企業的初期遇到這些困難是很多的，但是不能因為害怕困難又回到以前的樣子，企業的股東應該想辦法克服困難，解決問題，而不是遇見困難了，股東就分道揚鑣。

　　涪陵新妙運輸公司總經理何平也是涪運集團的股東之一，也是工會主席。何稱，5年前大家成立集團時，是想“做大做強”，如今如果企業按照這個方案“解散”，可能會“做小做死”。

　　何告訴記者，任任一個股東在集團占有的資產比例都沒有超過20%，如果大家一旦“分家”，他們的資產都不過區區幾十萬，多的能上百萬，這樣的企業在運輸市場上有什么實力？又有什么抗風險能力？如果倒霉的話，一個大的交通事故可能導致公司破產。

　　從代表職工利益的角度出發，企業解散后，一部分人會面臨失業，有工作的會面臨轉換崗位的局面，那么任何一個股東經過重組之后，必然會面臨一系列的問題，比如資質，企業內部改革等等，當大家醒過來時，別的企業早已強大。

　　這樣的改革，實際上也不符合《公司法》的規定，西南政法大學唐堯教授告訴記者，企業成立五年，無論虧損還是盈利，必須按照現在的資產來分配，股東按照自己所占有的股份來分配，而不是成立時拿入多少現在就分多少。