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鄭州出租司機就3種調價方案算賬 認同第一種


http://whmsebhyy.com 2006年04月06日 11:48 東方今報

  今報記者 張英 李楊

  每一次價格調整,對鄭州市出租車來說都是不小的震動

  由鄭州市物價局、鄭州市市政管理局、鄭州市客運管理處3部門聯合擬訂的出租車3種調價方案,目前已經廣泛征求“的哥”意見,調查結果很快就見分曉。這3種調價方案哪個更
合理?昨天,本報一位忠實讀者、網名為“真的哥”的鄭州出租車司機給記者發來郵件,不僅基于自身利益,更考慮到市民利益,算了一筆明細賬,詳細分析了3種方案的利弊。

  ●方案比較

  不待見第三種方案

  方案三:起步價1公里3元,2公里5元,3公里8元,3公里以上每公里1元。

  “真的哥”認為,第三種調價方案不可行。雖然這個方案可降低出租車空駛率,但由于前3公里價格懸殊太大,必定會使乘客看表下車,出租車司機易與乘客產生糾紛,而3公里以上每公里1元的價格,不符合油價上漲的現實情況,因為油耗加上車輛折舊、修理等,“的哥”難以為繼。

  第二種方案受詬病

  方案二:取消基價公里,租價為每公里1.5元。

  “真的哥”認為,這個方案可極大降低目前居高不下的空駛率,但可能使短途乘客增加,導致頻繁上下客,增加司機違章和事故發生概率。

  昨天,記者走上街頭調查發現,第二種方案也最受“的哥”詬病,晨曦公司閆師傅認為,如果短途乘客結伙打的,就會出現出租車價格低于公交車價格的現象,“我們得賠死”。

  第一種方案受歡迎

  方案一:起步價降至2公里5元,租價為每公里1.5元。

  (注:以上三種方案,均取消5分鐘內免費等候,等候費每5分鐘按1公里計價。單程超過10公里以上,加收50%的空駛費;23:00~次日5:00加收夜補2元。)

  “真的哥”認為,第一種方案比較切合實際。這個方案既降低了起步價,而且到5公里時又和現行價格基本持平,還能降低空駛率。但這個方案將增加遠途乘客負擔,只是這部分乘客比例不足20%。

  ●輻射優勢

  鄭州的哥愿意跑長途

  “真的哥”認為,第一種方案還可以改變鄭州出租車市場存在的一些不正常現象,比如,大部分“的哥”不愿意跑長途等。

  “真的哥”說,北京、上海等城市出租車營運利潤是跑得越遠利潤越高,可鄭州卻相反(不包括議價),如10公里總價為15.50元,加返程10公里就是20公里,往返均價為0.78元/公里;20公里往返均價為0.76元/公里;50公里往返均價為0.75元/公里;價格呈遞減趨勢,所以出租車跑長途要議價,按計價器收費沒人愿意去。

  而按第一種方案,10公里總價為17.75元,往返均價為0.89元/公里;20公里往返均價為1.01元/公里;50公里往返均價為1.07元/公里;價格呈遞增趨勢,實際上,這個價格和現在大多數司機跑長途議價相差不大,說明比較符合實際。

  “真的哥”還舉例說,按照現行的計費標準,鄭州大部分“的哥”不愿去新鄭機場,因為一趟下來,凈收入只有10多元錢,“一個半小時的辛勞卻掙不了多少錢,不如在市里轉轉”。按照第一種方案,這趟活能掙30多元。“真的哥”認為,這個價格司機和乘客基本都能認可接受。

  ●實話實說

  鄭州不宜實行“時距并計”

  這次醞釀調價,三種方案雖沒提到“時距并計”,但不少司機再次呼吁鄭州實行“時距并計”,“真的哥”站在“的哥”與乘客兩方利益考慮,認為目前鄭州實行“時距并計”不可行。

  “真的哥”認為,鄭州經濟發展水平和市民收入都不很高,實行“時距并計”無論是對出租車司機還是對乘客,都有害無利:

  一、乘客對車費到底是多少不能確定,產生恐懼感,會增加出租車空駛率;二、交通堵塞時,對于路線選擇、車速快慢,都易使司機與乘客發生摩擦,影響行業形象;三、“時距并計”使兩地之間的價格變為不可估算,乘客對收費宰客的現象投訴更加困難;四、出租車生意淡季,等候計費會刺激司機不當行為,使得在交通堵塞時不積極避免或故意擁堵,可能使堵塞加劇;五、因乘客對路途中的情況和乘車費用無法判斷,而想省錢或求心里踏實,最好的辦法就是提前議價,而司機為了增加收入,大多會接受,可能導致議價盛行,影響行業正常收費秩序。

  ●一點建議

  上調租價是根本之道

  油價上漲后,省政府要求,降低出租車部分收費標準。不過也有司機認為,管理費用降低很有限,并非根本解決之道,根本還在于合適的運營價格。

  “真的哥”認為,預計油價還可能持續上漲,如果這次只是簡單地減免一些費用,而不把每公里1元的租價上調,等到油價再上漲時,每公里1元的價格,油耗可能要占0.5元,出租車司機還會呼吁調整運價,這樣無休止地調價不但增加政府負擔,造成市場運營秩序不穩,也平添出租車司機的煩惱。


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