京滬高鐵5年完工2010年運營 全線21個客運站

　　本報訊 眼下國內最熱的交通話題莫過于京滬高鐵的建設了。記者昨天通過上海鐵路局了解到，鐵道部剛剛敲定了一批關于京滬高鐵的確切信息，以釋公眾懸念。而經國務院批準立項的京滬高速鐵路，目前正在緊鑼密鼓地進行開工前的準備工作。

　　全線21個客運站

　　京滬高速鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進水平的高速鐵路，正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋(上海)站等21個客運車站。該項工程預計5年左右完成，2010年投入運營。

　　縱貫三市四省兩個省會

　　京滬高速鐵路所通過的地區，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也是東北、華北通往華東的必經之地，其間分布著全國四大直轄市中的三個，省會城市兩個，人口100萬以上的大城市11個，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是我國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

　　全程5小時高峰3分鐘一列

　　“京滬高鐵建成后，將實現客貨運分離，屆時北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，而且列車發車時間短，高峰期將實現3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。”

　　票價預計會比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。

　　既有京滬鐵路將成貨運主線

　　現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍，一直處于超負荷運行和限制型運輸狀態，嚴重制約了沿線經濟發展。京滬高速鐵路建成后，將大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達1.3億噸以上，成為大能力貨運通道，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況。

　　時速不小于200公里列車可兼容

　　京滬高速鐵路還具有與時速200公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小于200公里的列車可以在京滬高速鐵路上運行，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。京滬高鐵只是我國“十一五”期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發展的思路，鐵道部在“十一五”期間建設鐵路新線目標將達到19800公里，其中客運專線9800公里。5年后，我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現的“一票難求”現象屆時將基本得到解決。

　　全線鋪設無縫線路和無碴軌道

　　京滬高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施，全線實行防災安全實時監控，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮，以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

　　優先采用以橋代路節約土地

　　京滬高速鐵路全線實現道口的全立交和線路的全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線優先采用以橋代路方式，以最大限度節約東部地區十分寶貴的土地資源。

　　建設資金實現多元投資主體

　　京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，靜態投資為每公里1億元人民幣。投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。為此，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路。

　　據悉，京滬高速鐵路建設資金將按照“積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道”的要求，充分調動各方面積極性，采用貨幣、實物、