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3月18日，大連大窯灣蔚藍的海面上，挖泥船、炸礁船、整平船、拖船等船只在緊張地工作，遠處滿載土石的大型載重汽車正將土石運往汽車碼頭工程現(xiàn)場。一位現(xiàn)場施工人員一邊擦汗水一邊說，為了能在較短的工期內(nèi)完成施工，工人們在寒風中沒有絲毫怯意，汽車碼頭工程等個別項目甚至在春節(jié)期間也沒停工。這就是正在建設(shè)之中的大連港二期工程。
剛剛結(jié)束的全國兩會公布的國家“十一五”規(guī)劃綱要中關(guān)于港口重點建設(shè)項目是這
樣描述的：建設(shè)大連、唐山、天津、青島、上海、寧波(舟山)、福州、廈門、深圳、廣州、湛江及防城等沿海港口的煤炭、進口油氣、進口鐵礦石中轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)和集裝箱運輸系統(tǒng)。“大連港被列為重點項目的首位，加上大連港在建設(shè)東北亞國際航運中心中的作用，我們深感責任重大。”大連港集團董事長袁福秀感觸地說。
為了進一步提高港口競爭力，“十五”期間，大連港集團開始了大規(guī)模的港口建設(shè)與改造。特別是2003年中央11號文件明確提出了“充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢，把大連建成東北亞重要的國際航運中心”的戰(zhàn)略部署，作為航運中心建設(shè)的“旗艦”，大連港集團的港口建設(shè)需要突飛猛進的變化。為此，大連港集團開始了提前邁進“十一五”、更大規(guī)模的建設(shè)步伐。以國內(nèi)最大、最先進的30萬噸級原油碼頭、30萬噸礦石專用碼頭為代表的一批處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的大型專業(yè)化深水泊位相繼建成并投入使用，不僅一舉改變了大連口岸不能靠泊超大型油輪與散貨船的歷史，而且有力拉動了港口吞吐量的增長，使大連港集團成功躋身億噸大港的行列。2005年，大連港集團吞吐量達到1.2億噸，集裝箱運量達到265.1萬標準箱。
袁福秀介紹，未來5年大連港將累計投資120多億元人民幣進行港口建設(shè)，相當于再建設(shè)一個現(xiàn)在規(guī)模的大連港。其中重點工程包括老港區(qū)搬遷改造項目，大窯灣集裝箱碼頭二期工程，大連汽車專用碼頭等項目。
集裝箱碼頭二期工程年設(shè)計通過能力為160萬標準箱，其中15號泊位水深可達－17.8米，是目前國內(nèi)水深最大的集裝箱泊位。
大連汽車專用碼頭是大連港集團與世界最大的汽車物流商———日本郵船株式會社及香港中遠太平洋公司三方合作建設(shè)、擁有兩個萬噸級和一個5萬噸級汽車滾裝專用泊位、建成后將成為具有保稅功能的現(xiàn)代化國際汽車物流園區(qū)。與此同時，還有一批散雜貨碼頭、油品轉(zhuǎn)運碼頭及配套建設(shè)的鐵路、公路輸運系統(tǒng)項目也在建設(shè)之中，每年投入5000多萬元進行港口信息化建設(shè)。
待全部工程竣工后，大連港將建成國際油品及液體化工品分撥中心、集裝箱轉(zhuǎn)運中心、散糧轉(zhuǎn)運中心、礦石分撥中心、鋼鐵和化肥以及煤炭轉(zhuǎn)運中心、專業(yè)汽車及客滾旅游等六大中心。并以“六大中心”為依托，開發(fā)建設(shè)港區(qū)后方的三大基地，即大孤山國際物流港基地、大連灣臨港產(chǎn)業(yè)基地、大港區(qū)客運旅游及城域物流配送基地。
到2010年，大連港年吞吐量將達1.6億噸，集裝箱運量將達750萬標準箱；而到2015年吞吐量將達2.3億噸，集裝箱運量將達1000萬標準箱。屆時大連港將成為一個全方位、多功能、現(xiàn)代化的國際大港。
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