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本報記者 王思睿 發自武漢
鐵道部將于本月中下旬批復武昌火車站(下稱“武昌站”)擴建工程。作為武漢“大交通”建設一部分的武昌站工程預計工期18個月，計劃投資6億多元。
《第一財經日報》昨日從武漢鐵路局獲悉，擴建后武昌站新的三層候車大廳將能同
時容納8000余人候車，是現有的兩倍。同時，武昌站和宏基長途客運站之間將修建一條地下通道，在春運高峰期，候車廳里容納不下的旅客，可轉移到地下候車。
始建于1916年的武昌站，近50年來共輸送2億多旅客，旅客發送量僅次于北京、上海和廣州火車站，是目前華中地區最大的客流集散中心。但該站也是京廣線上唯一還未進行過改造的特大型車站。
記者從武漢市交通委員會獲悉，“十一五”期間，該市“大交通”將投資440億元，其中武昌站、漢口火車站與武漢新火車站各種交通運輸方式要實現無縫對接；投資167.5億元，建設武廣客運專線(含武漢車站)、滬漢蓉客運專線、武漢北編組站、舵落口集裝箱中心站、鄭武客運專線、漢丹線復線等工程。這些建設項目完成后，武漢鐵路樞紐通過國家鐵路網絡將輻射全國各省、自治區、直轄市和大中城市，屆時武漢至中南地區行程將不超過4小時，武漢至北京、上海、廣州、成都行程在4~6小時。據當地媒體報道，漢口火車站、新武漢火車站的改造與興建也將啟動，三大火車站總投資預計超過40億元。而據國家中長期鐵路網規劃，到2010年，國家在武漢鐵路樞紐建設上的投入將近400億元。
負責武昌站擴建項目可行性研究前期工作的鐵道部第四勘查設計院線站處副總工程師蘇梅認為，武漢三大火車站的改造興建，能更匹配武漢這座中部特大城市的規模，解決線路使用不均衡的現狀，提高該市在中部及全國范圍內交通樞紐的作用。
此外，鐵路樞紐建設能改善城市的功能與產業格局。一位不愿透露姓名的當地專家表示，新建一條鐵路，能為起始節點城市帶來每人每公里約0.5元的現金流；改造或興建后的火車站需要周邊道路交通的銜接，對城市內部小交通也是一次提升的機遇；同時，大型鐵路站點周邊的土地也將升值。
蘇梅還看到了另一種好處——對城市裝備制造業的提升。具體而言就是，大型車站對鐵路機車控制、動力成套設備的維修、檢測和存放，不僅將擴大就業，還能衍生上下游配套產業。
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