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撰稿／李漢橋
匆匆五十載，悠悠半世紀。
從1956年解放卡車在第一汽車制造廠下線開始，中國汽車業已走過了50個年頭；這50年中，通過“一五”到“十五”的長足發展，中國汽車業也從邊際產業發展成為今天的國民
經濟重要支柱產業。
2006年是“十一五”開局的第一年，也是汽車業新的五年戰略的制定年，今天，中國已依然成為了世界汽車第二大消費國，但大不等于強，在國際上，汽車產業經歷了百年的歷史，產業整合已經完成，只剩下目前的“6＋3”個全球知名品牌通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、雷諾—日產六大集團以及寶馬、本田、法國標致—雪鐵龍三家相對獨立的汽車公司。而中國目前120多家大大小小的汽車廠商，每年總產量才500萬輛，還不抵通用一年的產量。企業規模小，產業集中度低，而且內部無序競爭，資源內耗比較嚴重。
我們應該看到，外資還是攫取中國汽車市場高速發展的主要利潤，自主品牌依然還處于市場的底端，整個汽車產業結構還依然薄弱。
在過去的一年里，“十五”計劃雖畫上了句號，但可喜的是，這一年卻是國家汽車產業政策出臺最密集的一年。《汽車貿易政策》、《汽車品牌銷售管理辦法》、《二手車流通管理辦法》、《自動進口許可證簽發管理》、《進口車落地完稅政策》、《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》、《乘用車燃料消耗量限值》幾大政策幾乎是合力而出，這為國內汽車工業的發展創造了最有利政策保障，更為中國汽車業“十一五”規劃帶來了良好契機。
按“十一五”規劃的推算，到2010年，我國汽車化水平將達到4輛／百人。屆時，我國汽車工業將基本形成產業發展、資源配置、市場開拓的主導能力；基本形成汽車產品自主開發和技術創新能力；產業結構調整取得成效；節能、節材、環保、安全及發展循環經濟的技術應用也將達到國際先進水平，能更深程度地參與國際競爭，實現可持續發展。
但這是機會，更是挑戰。
機會是借助中國自主創新的戰略，解決中國汽車產業的技術、品牌空心化問題，抓住全球汽車產業大轉移的機會，構建中國汽車產業自主核心競爭能力。而挑戰，則是在“十五”發展的背后，自主品牌和企業自主創新能力，同全球汽車產業的核心競爭能力相比存在巨大的差距，能不能夠利用“十一五”規劃，彌補和縮短這種差距，則是每位汽車業者面臨的問題。
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