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鐵道部實施跨越式發展戰略，有力推進了中國機車車輛工業的快速發展，加快了自主創新能力的提升和貨車升級換代進程，并快速形成批量制造70噸級新型貨車的能力，技術水平基本與國際先進水平接軌。2005年下半年，北車集團制造的960輛70噸級新型貨車已經在大秦線投入運用，2006年，集團公司又拿到鐵道部12080輛70噸級新型貨車的訂單，大批量制造已經全面展開。
北車集團是中國鐵路貨車的最大供應商，占據著貨車市場近乎“半壁江山”。集團公司抓住歷史機遇，以緩解鐵路貨運對國民經濟的“瓶頸”制約，服務鐵路內涵擴大再生產為己任，落實科學發展觀，在鐵道部的指導下，強化集團的組織協調，發揮齊車公司、西安廠和太原廠的專業主導作用集中研發，開發出以70噸級敞車為代表的一大批適應市場急需的新型貨車。2005年，幾乎每個月都有一至兩個新品問世，涉及貨車敞車、罐車、棚車、平車和漏斗車5大種類的4個，國內18個貨車生產廠家有17個采用了北車集團公司的研發成果。
提高鐵路運能的關鍵在于挖掘潛能，提高單車載重量，實現從60噸級向70噸級的技術跨越。北車集團在廣泛調研基礎上，堅持學習借鑒國外先進技術與自己多年積累的成熟技術相結合，進行集成創新，在材料選擇、車體結構、減輕自重、增大強度等方面進行一系列技術攻關和反復試驗，并針對現有站場850—1050米的邊界條件，對單車長度做出符合實際的選定，保證了新型貨車在不需改造既有線路和站場條件的前提下擴大列車編組，既為鐵路節省大量站場擴建改造資金，也使單列貨車運量由原3500噸增大到5000—6000噸，運能提高17%。
為確保新型貨車的安全可靠性，北車集團在研發過程中采取了一系列保證措施。對核心技術集中的走行部分推出交叉桿式轉向架，按23噸軸重使用，按25噸軸重設計，進行技術預留，增大運用安全系數，運用性能優于國外同類產品。對車鉤、車軸、緩沖器、搖枕側架等關鍵部件，根據國內鐵路客貨共線使用、車流密度大，應用條件相對苛刻的實際情況，嚴格裝用標準，逐件優化選定。2005年8月，首批70噸級新型貨車在大秦線投入運用后，集團公司接連4次組織跟蹤考察，結果表明，運用狀態十分穩定，達到設計要求。
按照鐵道部運輸局裝備部提出的“以裝備保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的要求，北車集團在組織集中研發的同時，抓緊提升生產工藝裝備水平。調整工藝布局，建立加工、焊接自動化生產線，完善檢測、試驗手段。各專業廠家認真貫徹執行裝備部制定的各種新的技術標準，對每種不同車型的制造，都首先在不同人員層面做好技術交底，分不同工種進行技術培訓，確保工藝質量。
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