|
來華20年首次出現虧損，大眾中國澄清——
晨報訊 (記者 劉曉林) 在德國大眾汽車日前公布的2005年財務報表上，中國市場以1.19億歐元的虧損成為“重災區”，一汽大眾和上海大眾也隨即被認作虧損源頭。不過，大眾中國昨天向記者澄清了這一誤識，表示大眾在華虧損是投資性虧損，而非南北大眾所致。
大眾汽車去年努力實現了收支平衡，但除了北美業務連續第三年虧損，亞太核心市場——中國也爆出運營虧損1.19億歐元。而2004年則實現盈利2.22億歐元。這也是大眾進入中國20年來的首次負增長。
“大眾中國業務虧損并不代表一汽大眾和上海大眾虧損�！弊蛱欤�大眾汽車(中國)公關部負責人葉文向記者澄清。大眾汽車去年在中國的虧損黑洞主要來源于其他投資性項目，而上海大眾和一汽大眾是盈利的。
葉文表示， 除去投資性項目涉及的費用和支出的攤銷以及財務上的特殊因素，按照合資公司的股比計算，一汽大眾和上海大眾去年給大眾汽車貢獻了3500萬歐元的盈利。
真正的虧損來自大眾在中國的其他投資，這包括上海大眾動力總成有限公司合資項目、大眾上海變速器公司、大眾一汽發動機項目、大眾一汽底盤零部件項目、已建成的一汽大眾二廠以及去年已經停建的上海大眾新廠等。據葉文介紹，大眾目前在中國在建和已建的合資企業共有十幾家,而2005年是建設高峰，大量的項目投入和費用支出早已將3500萬歐元的盈利抵消殆盡。
“這些項目都是和一汽集團、上汽集團合作的，和一汽大眾以及上海大眾并無關系�！比~文解釋說。對于在中國年銷售近60萬輛轎車的大眾來說，核心零部件的本土化生產是必然之路，這也是其對進入中國市場時“國產化”承諾的兌現。
雖然虧損與兩家合資公司沒有關系，但大眾在華的銷售狀況并不讓人寬慰，其市場占有率已從2004年的23.6%下滑到2005年的17.3%。除了成本過高外，在和通用汽車公司等主要對手日益激烈的競爭中反應緩慢也被指為大眾在華失利的主要原因。
| 
