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70噸級新型鐵路貨車成為鐵路跨越式發(fā)展里程碑式的產(chǎn)品，全面推進了鐵路貨運車輛的升級換代。北車集團西安車輛廠作為罐車研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，通過集成創(chuàng)新，研發(fā)成功系列鐵路70噸級新型罐車，為鐵路跨越式發(fā)展做出了貢獻。
一是牽枕結(jié)構創(chuàng)新，實現(xiàn)速度跨越。牽枕結(jié)構是車體結(jié)構上受力最復雜、應力最集中的部分。近幾年，為滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路高速重載的需求，鐵路進行了五次大提速，
極其復雜的力學工況和應用實踐對牽枕結(jié)構提出了更高的要求。
70噸級罐車牽枕結(jié)構的研發(fā)著力高速重載，在無中梁牽枕結(jié)構上借梯登高，牽引梁選用屈服強度為450MPa的310高強度熱軋耐侯乙字型鋼；增加枕梁腹板和下蓋板的厚度，提高強度；借鑒國外發(fā)達國家鐵道罐車設計、制造方面的先進經(jīng)驗，枕梁采用單腹板、側(cè)管支撐結(jié)構。
鐵道部試驗數(shù)據(jù)表明：70t級罐車經(jīng)受了時速達132公里的速度試驗和過道叉試驗，其平穩(wěn)性、安全性等試驗數(shù)據(jù)均為優(yōu)。
二是罐體結(jié)構創(chuàng)新，實現(xiàn)載重跨越。我國傳統(tǒng)鐵道罐車的罐體結(jié)構均為直圓筒形結(jié)構，罐體在生產(chǎn)過程中由于焊接熱應力的影響，罐體底部中心都不同程度地存在著上撓，造成卸車后車底往往積存著大量殘油。
西安廠組織科研人員技術攻關，研究國外發(fā)達國家尤其是美國鐵路罐車的現(xiàn)狀及先進設計標準，開拓創(chuàng)新，大膽構思，設計出直錐圓截面斜底罐體結(jié)構，不但充分利用車體底部空間使車體變大增加了容積，而且還提高了介質(zhì)卸凈率。70噸級罐車在提高載重上再次實現(xiàn)了跨越，6輛相當于7輛60噸級的運量，相應地少用了一輛車，但是，運輸效能卻相同。
三是人性化設計創(chuàng)新，實現(xiàn)效率跨越。70t級罐車采用了新型助開式人孔，入罐檢驗人員可“一鍵式”開啟人孔，既改善了人孔密封性能，又降低了工人的勞動強度。粘油罐車的加熱系統(tǒng)創(chuàng)造性地設計出內(nèi)置排管式加熱結(jié)構，改善了加熱效果，縮短了加熱時間，大大減少了加熱后的冷凝水殘留量，解決了“冰脹”引起的加熱管破裂和漏油問題。此外，對呼吸式安全閥、車輛風制動系統(tǒng)等關鍵部件的結(jié)構進行了優(yōu)化設計，簡化了結(jié)構，方便了檢修，提高了可靠性。
70噸級罐車的集成創(chuàng)新，推進了升級換代。按照鐵道部70噸級罐車技術開發(fā)規(guī)劃，工廠研制的11個品種的23t軸重鐵路罐車通過鐵道部技術審查，并在鐵道部組織下，輕、粘油罐車分別技術轉(zhuǎn)讓了8家和9家路內(nèi)外制造單位，進入了全面應用階段。
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