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姜華 每日經濟新聞
作為在中國內地和東南亞市場有著諸多相似點和互補性的廉價航空公司，春秋航空和亞航攜手拓展中國內地廉價東南亞游市場的“聯姻”計劃雖然一直為業內所看好，但雙方的合作始終未有定論。《每日經濟新聞》昨日了解到，目前兩家廉價航空公司合作的最大阻力來自于同行在上海至曼谷的超低票價，以至于即便兩家攜手，也無法比對手更廉價。這使
得雙方的合作前景不太明朗。
據《每日經濟新聞》了解，港龍航空在上海至曼谷的航線上推出了部分超低價機票。對于從上海前往香港，再飛往曼谷的旅客，港龍航空在后半段航線上以極低價格出售機票，導致上海前往曼谷的單程票價僅為1100元，且此特價機票長期有效。
春秋航空一參與過亞航合作項目的知情人士表示，港龍航空在該航線上的超低價位已經在市場推出一段時間且仍將持續。此外從上海出發的旅客通常更青睞停留香港購物，因此港龍航空停留香港的線路比春秋航空停留廈門更受歡迎。目前來看，同行的更優惠價格和更具吸引力的停留點都成為了兩家廉價航空公司合作的巨大阻力。
“如果兩家以廉價著稱的航空公司正式攜手，但推出的產品在價格上卻無法同對手叫板，這顯然會引致諸多負面效應。更何況對手的線路可能更受市場青睞。”春秋航空該人士表示。
目前春秋航空上海至廈門的飛行時間約為一個半小時，最低票價199元；而亞航廈門至曼谷的飛行時間約為三個半小時，最低票價約為700元。也就是說，即便是最低票價組合總價也將近千元。而事實上這種聯程特價機票即使投放，數量也不多。
除了在上海地區拓展東南亞游市場受到阻擊，春秋航空希望聯手亞航開拓的內地廉價東南亞游市場也同樣不甚樂觀。春秋航空董事長王正華此前曾向《每日經濟新聞》透露，亞航聯手春秋航空的最主要目的是開發中國內陸省份，尤其是尚未開通直航東南亞地區航線的部分省會城市。但事實上，春秋旅行社在全國的許多網點還沒有獲得組織出境游的資格。此外，春秋航空飛往廈門的航班和亞航飛往曼谷的航班，在時刻對接等方面的銜接成本較高。這都成為雙方合作的重重阻力。“由于雙方都是廉價航空公司，彼此在成本的控制上都是竭盡所能。因此如果合作的盈利可能不大，我們則偏向于謹慎保守，或者對市場長期觀望。”春秋航空該人士表示。
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