2005年度盤點(diǎn)：十大投資工程

　　2005年是改革和發(fā)展非常重要的一年。經(jīng)過2005年的宏觀調(diào)控，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已由高速擴(kuò)張期向穩(wěn)定快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)換。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)15萬(wàn)億元，GDP增長(zhǎng)達(dá)9.4%左右。2005年許多重大投資項(xiàng)目相繼開工、建設(shè)和投產(chǎn)，成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大工程，尤其是能源、交通行業(yè)成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)。為此，本刊推出“2005中國(guó)十大投資工程”。

　　● 1400億啟動(dòng)雅礱江水電開發(fā)隨著國(guó)家開發(fā)投資公司的壯闊出手，相當(dāng)于1.5個(gè)三峽

電站發(fā)電能力的四川雅礱江水電開發(fā)正式啟動(dòng)。2005年11月12日，國(guó)投總裁王會(huì)生宣布，總投資245億元的雅礱江錦屏一級(jí)水電站開工建設(shè)。 這意味著，總投資超過1400億元、規(guī)劃建設(shè)21座11級(jí)水電站、總裝機(jī)容量約2610萬(wàn)千瓦的雅礱江梯級(jí)開發(fā)拉開了帷幕。

　　四川雅礱江錦屏一級(jí)水電站設(shè)計(jì)裝機(jī)6臺(tái)，總?cè)萘?60萬(wàn)千瓦，總投資245億元，建設(shè)總工期9年零3個(gè)月。

　　雅礱江是金沙江的最大支流，水能資源極為豐富，是我國(guó)規(guī)劃開發(fā)的12大水電基地之一，干流兩河口至金沙江口河段規(guī)劃按11個(gè)梯級(jí)開發(fā)，總裝機(jī)容量2285萬(wàn)千瓦。目前已建成二灘水電站，裝機(jī)330萬(wàn)千瓦。

　　錦屏水電站位于四川省涼山彝族自治州鹽源、木里兩縣交界處，是雅礱江流域梯級(jí)開發(fā)的控制性工程，分一級(jí)和二級(jí)開發(fā)，總裝機(jī)800萬(wàn)千瓦。錦屏一級(jí)水電站裝機(jī)容量360萬(wàn)千瓦，年均發(fā)電量166.2億千瓦時(shí)，電站以發(fā)電為主，兼具蓄能、蓄洪和攔沙作用。攔河壩為混凝土雙曲拱壩，最大壩高305米，是世界第一高壩，計(jì)劃2006年底截流，2012年首臺(tái)機(jī)組發(fā)電，2014年竣工。

　　雅礱江水電開發(fā)是國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略“西電東送”、“川電外送”的重要電源基地，具有規(guī)模大、投資省、移民少、調(diào)節(jié)性能好等特點(diǎn)。錦屏一級(jí)水電站的開工建設(shè)，對(duì)優(yōu)化四川電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解豐枯矛盾、加快四川民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著十分重要的意義。

　　● 武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)工2005年3月，備受關(guān)注的武(漢)廣(州)鐵路客運(yùn)專線全面動(dòng)工，總投資達(dá)986億元。

　　武廣鐵路客運(yùn)專線北起武漢市的新武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)和花都，南到廣州市新廣州站，全長(zhǎng)989公里。從有關(guān)路線途中標(biāo)出了沿線將新建21個(gè)火車站，在廣東境內(nèi)就有新樂昌、新韶關(guān)、新沙口、新英德、新清遠(yuǎn)、新花都、新廣州等7個(gè)新火車站。客運(yùn)專線建成后將滿足開行時(shí)速200公里客車的需要。

　　武廣鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告已經(jīng)得到國(guó)家批準(zhǔn)。鐵道部授權(quán)中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司作為鐵道部出資者代表控股武廣鐵路客運(yùn)專線公司，以多元化方式籌集資本金，建設(shè)和經(jīng)營(yíng)武廣鐵路客運(yùn)專線。

　　武廣客運(yùn)專線位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，與既有的京廣線基本平行，沿線工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，礦產(chǎn)資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)高，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較合理。目前，武漢至廣州鐵路運(yùn)輸狀況相當(dāng)緊張，是全國(guó)最繁忙的鐵路干線之一，尤其是大量的客運(yùn)需求長(zhǎng)期難以得到滿足。武廣鐵路客運(yùn)專線建成后，可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，大幅度提高通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。

　　● 溪洛渡水電站開工 2005年12月，被稱為“三峽姊妹”的溪洛渡水電站開工建設(shè)。該項(xiàng)目總投資人民幣603.34億元，規(guī)模僅次于三峽。

　　2002年10月，溪洛渡水電站經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式立項(xiàng)；2003年7月，

　　溪洛渡水電站被列入“十五”計(jì)劃綱要，2002年10月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，是金沙江開發(fā)一期工程和“西電東送中部通道”的骨干工程，也是繼三峽電站之后的又一特大型水利工程。

　　● 我國(guó)最大石油煉化工程在新疆獨(dú)山子奠基我國(guó)迄今為止規(guī)模最大的煉油和化工一體化工程——中國(guó)石油集團(tuán)新疆獨(dú)山子千萬(wàn)噸煉油百萬(wàn)噸乙烯工程2005年8月22日下午奠基開工。

　　新疆獨(dú)山子千萬(wàn)噸煉油百萬(wàn)噸乙烯工程，包括20套煉油裝置和12套化工裝置，概算投資262億元，其中煉油部分計(jì)劃于2007年建成，化工部分計(jì)劃于2008年建成。工程竣工后，可年產(chǎn)

　　中國(guó)石油集團(tuán)新疆獨(dú)山子千萬(wàn)噸煉油百萬(wàn)噸乙烯工程，是中國(guó)與哈薩克斯坦能源合作戰(zhàn)略的重要組成部分，也是我國(guó)實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略的又一標(biāo)志性工程。它的開工建設(shè)，對(duì)于加快我國(guó)西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施、保障我國(guó)能源安全、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。依托獨(dú)山子建設(shè)大型石化工程，有利于新疆資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的快速轉(zhuǎn)化，促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，也有利于我國(guó)石油石化行業(yè)利用國(guó)內(nèi)外兩種資源，開拓國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　● 世界首套煤直接液化項(xiàng)目在我國(guó)西部開工2005年11月，神華公司世界首套煤直接液化項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目實(shí)施地區(qū)為內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍勒旗上灣鎮(zhèn)。

　　據(jù)了解，神華公司早在上世紀(jì)末就開始在神東煤田進(jìn)行煤直接液化項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過幾年來的不斷探索，該項(xiàng)目現(xiàn)已進(jìn)入了實(shí)施階段。

　　神華公司煤直接液化項(xiàng)目分兩期工程實(shí)施，總規(guī)模為生產(chǎn)各種油品500萬(wàn)噸。一期工程的生產(chǎn)線已開工建設(shè)，2006年進(jìn)行設(shè)備安裝，2007年實(shí)現(xiàn)設(shè)備調(diào)試和投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線總投資為245億元人民幣,建成后將生產(chǎn)各種油品320萬(wàn)噸。二期工程生產(chǎn)線將于2010年投產(chǎn),建成后將生產(chǎn)各種油品280萬(wàn)噸。

　　神華公司煤直接液化項(xiàng)目是目前世界上首套煤直接液化項(xiàng)目，也是具有我國(guó)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新科技高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。

　　● 滬寧城際快速軌道開建 2005年2月，鐵道部和江蘇省合資修建上海至南京城際軌道交通線，總投資約224億元，2009年底竣工。

　　目前滬寧交通走廊主要由滬寧鐵路、滬寧

　　據(jù)設(shè)計(jì)方案，上海至南京城際軌道交通線路自上海站引出，經(jīng)蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江，至南京樞紐南京站，全長(zhǎng)約296公里。線路引入上海站時(shí)，將與擬建的七寶站通過聯(lián)絡(luò)線相接。引入南京站后，規(guī)劃與擬建的南京南站通過聯(lián)絡(luò)線相接。滬寧城際軌道在鐵路等級(jí)上屬于客運(yùn)專線，按雙線建設(shè)，設(shè)計(jì)區(qū)段旅客列車速度為200公里/小時(shí)。列車采用電力牽引，運(yùn)行時(shí)自動(dòng)控制。建成后，滬寧城際軌道線日單向客流可達(dá)12萬(wàn)人次，南京至上海只需要1個(gè)半小時(shí)。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，擬建的京滬高速鐵路雖然可緩解滬寧通道能力緊張狀況，但京滬高速鐵路主要承擔(dān)京滬間中長(zhǎng)途直通旅客運(yùn)輸，其車站分布和開行方案不能滿足滬寧間城際旅客出行的需要，特別是不能滿足高峰時(shí)段城際客流的需要。因此建設(shè)滬寧城際軌道交通是應(yīng)該的。

　　● 西部大開發(fā)重點(diǎn)工程渝懷鐵路全線鋪通2005年4月6日上午，渝懷鐵路建設(shè)者在重慶市境內(nèi)的黔江車站落下最后一節(jié)軌排，在混凝土軌枕安放到位，擰緊螺栓，至此渝懷鐵路全線鋪通。

　　國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的十大標(biāo)志性工程之一的渝懷鐵路，西起重慶鐵路樞紐的襄渝鐵路回龍壩至團(tuán)結(jié)村車站間，跨重慶、貴州、湖南三省市，東至湘黔鐵路的懷化車站接軌。渝懷鐵路全長(zhǎng)624.523公里，為一級(jí)單線、預(yù)留復(fù)線條件、一次建成電氣化鐵路，投資總額198.4億元，建設(shè)工期5年，其中在重慶市境內(nèi)長(zhǎng)461.6公里。它兩跨長(zhǎng)江、嘉陵江，三跨烏江，沿線峽谷縱橫，山崖陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁和隧道占線路總長(zhǎng)的一半以上，工程十分艱巨。渝懷鐵路于2000年12月16日開工建設(shè)。2002年9月29日，渝懷鐵路東段從湖南懷化開始鋪軌；2003年2月26日，西段從重慶歌樂山隧道出口處開始鋪軌，現(xiàn)在東西段鋪軌在黔江車站實(shí)現(xiàn)接軌。

　　渝懷鐵路于2005年年底開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，川渝地區(qū)通往東南沿海地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸，可比原先經(jīng)貴州、湖南或陜西、湖北迂回繞行縮短270公里至550公里，乘火車從重慶到懷化將由18個(gè)小時(shí)縮短為6個(gè)多小時(shí)。

　　● 遼寧第二條進(jìn)京高速公路開工2005年11月，備受矚目的遼寧省第二條進(jìn)京高速公路鐵嶺至朝陽(yáng)高速公路開工。

　　鐵嶺至朝陽(yáng)高速公路整個(gè)項(xiàng)目由沈四高速公路擴(kuò)建和新建高速公路兩部分組成，全長(zhǎng)540.528公里(含錦朝連接線6.736公里)。項(xiàng)目估算總金額182.4億元。項(xiàng)目新建部分采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建部分采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。新建部分阜新至朝陽(yáng)段及錦朝高速公路和錦阜高速公路連接線采用設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)；新建部分沈四高速公路k155+200米至阜新段采用設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)；沈四高速公路擴(kuò)建部分采用設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。

　　鐵朝高速橫穿遼寧西北部，這條與京沈高速近乎平行的高速公路將于2008年奧運(yùn)會(huì)之前建成通車，它將成為加強(qiáng)東北地區(qū)與京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系的第二條快速大通道。

　　● 溫福鐵路福建段全線動(dòng)工溫福鐵路(福建段)2005年8月1日全線動(dòng)工，東南沿海鐵路建設(shè)的大幕就此拉開。

　　據(jù)了解，溫福鐵路北起浙江省溫州市溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽(yáng)、蒼南，至福建省福鼎、霞浦、福安、寧德，穿過福州市的羅源、連江、馬尾，南至?xí)x安區(qū)的福州樞紐福州站，全長(zhǎng)298.4公里(其中福建段229.14公里)，投資概算174.8億元，為國(guó)家一級(jí)干線，雙線電氣化鐵路。其中，橋梁隧道占線路總長(zhǎng)的78%，建成后可滿足開行時(shí)速200公里旅客列車的需要。

　　溫福鐵路是我國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分。溫福鐵路將改變長(zhǎng)期以來福建省東部與浙江省客貨交流必須經(jīng)外福、鷹廈或橫南線繞道江西再經(jīng)浙贛線運(yùn)輸?shù)木置妫�這對(duì)于目前福建省建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，做大做強(qiáng)省會(huì)中心城市具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　據(jù)悉，溫福鐵路將與2005年年底前動(dòng)工的福廈鐵路和規(guī)劃中的廈深鐵路相連，是連接長(zhǎng)江三角洲、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江三角洲便捷的通道，也是浙江省與福建省省際連接的重要路徑。

　　● 甬臺(tái)溫鐵路正式開工建設(shè)2005年10月27日，甬臺(tái)溫鐵路開工建設(shè)大會(huì)宣告甬臺(tái)溫鐵路正式開工建設(shè)。甬臺(tái)溫鐵路是列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》一個(gè)重大項(xiàng)目，由鐵道部、浙江省共同投資建設(shè)。該鐵路北起寧波市，南至溫州市，全長(zhǎng)280公里，沿途新建奉化、寧海、三門、臨海、臺(tái)州、臺(tái)州南、溫嶺、雁蕩山、紳紡(預(yù)留)、樂清、永嘉、新溫州、溫州南等車站，為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，并預(yù)留進(jìn)一步提速條件。

　　工程沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土地基分布廣泛，橋隧長(zhǎng)度占全線62%，施工難度大。主要工程量包括完成路基土石方2079萬(wàn)方，新建13個(gè)車站，198座橋梁長(zhǎng)89.6公里，59座隧道長(zhǎng)88.9公里，正線鋪軌555公里，工程總投資162.8億元，計(jì)劃工期4年。

　　甬臺(tái)溫鐵路的建設(shè)，將大大縮短寧波至溫州旅行時(shí)間，浙江沿海和內(nèi)陸間鐵路運(yùn)輸將更順暢。同時(shí)，甬臺(tái)溫鐵路與金溫鐵路、浙贛鐵路、蕭甬鐵路連成環(huán)狀，在浙江境內(nèi)與滬杭線、宣杭線、浙贛線南段、溫福線形成“一環(huán)四射”格局，與杭甬、溫福、福(州)廈(門)、廈(門)深(圳)等鐵路組成沿海鐵路，形成貫穿東南沿海的便捷通道。