保稅港區：山東力推青島全國第三名撞線

http://whmsebhyy.com 2006年01月25日 02:00 第一財經日報

　　與韓國釜山港爭奪貨源爭當東北亞航運中心

　　本報記者李攻發自濟南

　　《第一財經日報》昨日從山東省外經貿廳了解到，山東省正在積極努力，爭取使青島港成為繼上海洋山港、深圳鹽田港之后的全國第3個保稅港區。

　　爭設保稅港區工作正式啟動

　　山東省外經貿廳相關人士介紹說，山東省政府日前在青島舉行了爭取設立青島保稅港區工作座談會，就爭取設立青島保稅港區有關工作進行了研究部署。這次會議的召開，標志著山東爭取設立青島保稅港區的工作正式啟動。外經貿廳將抓緊制定相關工作方案。

　　保稅港區是我國繼設立經濟特區、經濟技術開發區、保稅區、出口加工區、保稅物流園區之后，開放層次最高、優惠政策最多、運行規則基本與國際接軌的一種新的自由貿易港區模式。

　　保稅港區具備自由港特征。自由貿易港最重要的特點之一，是對進出港區的全部或大部分貨物免征關稅,并且準許在自由港內開展貨物自由儲存、重新包裝、整理、加工和制造等業務活動。除港口功能外,保稅港區還將具備國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工區等五大功能。

　　山東省外經貿廳相關人士說，爭取在青島設立保稅港區有利于青島外向型經濟的發展，提高青島港的國際

競爭力，促進青島主樞紐港的建設，輻射帶動煙臺、威海、日照港的發展，并有利于進一步突出青島的龍頭地位，提升青島在東北亞乃至環黃海經濟圈中的地位。

　　一只腳已跨進“自由港”門檻

　　山東省外經貿廳相關人士還說，在我國沿海港口中，青島港的建設、管理、運營、效益處于領先水平，青島保稅區在全國15個保稅區中名列前茅。青島港距離國際主航道很近。與東亞地區的日本大阪、韓國釜山和仁川的直線距離，也是我國沿海港口中最近的，因此有條件爭取把青島港建成東北亞航運中心。

　　青島保稅區管委會相關人士也說，在我國北方港口中，青島港是最有實力與韓國釜山、日本橫濱相抗衡的港口。成為保稅港區可以大大加快通關速度，降低商務成本，使得青島港可從釜山的中轉貨源中爭取到200多萬的標準箱量，加上中國不斷加大的貨源，青島有望在5年~10年內趕上釜山，成為東北亞國際樞紐大港。

　　業內專家認為，由于我國缺少保稅港，中轉集裝箱在非保稅港內只能整箱進出,北方的出口貨物中需要進行拆拼箱的，從成本控制角度考慮，只能選取韓國釜山等作為中轉港口。2004年，釜山港1144萬標準箱的總吞吐量中，有300萬標準箱為我國北方的出口貨物。

　　《第一財經日報》了解到，去年11月，國家“區港聯動”試點項目——“青島保稅物流園區”通過了國家八部委的聯合驗收，正式封關運作。這標志著青島已經一只腳跨進了“自由港”的門檻。

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