澳航重返中國(guó)

　　作者：張鵬 來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

　　一度撤離中國(guó)市場(chǎng)的澳洲航空公司如今又重返中國(guó)。而今市場(chǎng)變大的同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。對(duì)此，本報(bào)專訪了澳洲航空公司董事會(huì)主席莊敏幗。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：1999年澳洲航空停飛了到中國(guó)的航線，原因何在？

　　莊敏幗：1999年澳航停止到中國(guó)的航線，主要因?yàn)樵诖撕骄�上運(yùn)營(yíng)成本較高，收益卻比較小，而且缺飛機(jī)。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：這幾年，許多國(guó)際航空公司紛紛增加到中國(guó)的運(yùn)力。如漢莎航空、法國(guó)航空等。澳航也恢復(fù)了到中國(guó)的航線。現(xiàn)在的市場(chǎng)與當(dāng)年(1999年)有何不同？

　　莊敏幗：我們復(fù)航的主要原因是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很快。中國(guó)是當(dāng)今世界最具活力的國(guó)家，也是航空市場(chǎng)發(fā)展最迅速的國(guó)家。去年，往返于

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：過(guò)去一年，澳航和中國(guó)航空公司的一個(gè)共同點(diǎn)就是，運(yùn)力擴(kuò)張很快。如澳航和波音簽訂了100億美元的飛機(jī)訂單。2005年中國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的數(shù)量超過(guò)了歷史上任何一個(gè)年份。有人擔(dān)心這會(huì)增加公司的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，或者造成飛行人員的短缺等。你如何看待這種擔(dān)心？

　　莊敏幗：何澳航購(gòu)買(mǎi)波音787飛機(jī)有兩點(diǎn)考慮，一是澳航以前的波音747飛機(jī)已經(jīng)比較舊了，需要新一代飛機(jī)來(lái)替代；二是業(yè)務(wù)發(fā)展考慮。如我們的子公司捷星航空也希望增加運(yùn)力，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，波音公司也提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

　　在過(guò)去的5年，澳航買(mǎi)了很多飛機(jī)，但有一套系統(tǒng)或者制度作為基礎(chǔ)。我認(rèn)為運(yùn)力的增加要有相關(guān)系統(tǒng)的支持，如飛行員培訓(xùn)程序等，才不會(huì)引發(fā)相關(guān)的問(wèn)題。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：目前中澳航線上有許多航空公司運(yùn)營(yíng)，如香港國(guó)泰、新加坡航空，以及其他亞洲的航空公司。澳航如何從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中收復(fù)失地？

　　莊敏幗：在中澳航線上，香港的本土公司國(guó)泰比較大，我們與之競(jìng)爭(zhēng)15年了。我們新開(kāi)的航線無(wú)意通過(guò)票價(jià)打折贏得市場(chǎng)。澳航的優(yōu)勢(shì)在于中澳之間的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，許多商務(wù)和旅游人士來(lái)往中澳。我們與旅行社有很好的合作，也與澳洲政府積極合作宣傳，吸引中國(guó)的游客去澳洲。我們還就航空代碼共享與中國(guó)國(guó)航磋商，進(jìn)一步開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

　　新聞背景

　　1月9日，澳大利亞最大的航空公司澳大利亞澳洲航空公司(澳航)開(kāi)通了悉尼至北京的直飛航班，這是繼去年該公司2004年12月2日恢復(fù)悉尼至上海航線后，重新開(kāi)啟的澳大利亞直航國(guó)內(nèi)的第二條航線。1999年起，澳航一度離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)年澳洲本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中澳航線的市場(chǎng)“熱度”不高。澳航似乎無(wú)暇兼顧國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。