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在國內，對航空關心一點的人都知道中國的“運十”。這是上個世紀中國人發展大型客機的一個破碎的夢。我們雖然集中大量的人力物力造出了樣機，卻沒能繼續在這條路上走下去，以至留下了極大遺憾：假如當初一直搞下去，現在中國也許能與波音、空客爭一爭？
這種想法在很大程度上很可能只是一種憧憬。不管如何，現在中國政府已經在重拾大飛機之夢。近日已有消息稱，中國確定要上馬170座左右的中程噴氣式客機的研制，未來10年
時間，中國將投資數百億元人民幣自行研制大飛機。
這一計劃立刻引起了國外媒體的高度關注。英國《每日電訊報》日前評論，此計劃可能導致美國、歐洲和日本大為緊張。德國之聲報道說，這消息讓歐洲人感到很不是滋味。英國及德國的傳媒更擔心，飛機工業會像汽車工業一樣，中國最終會“反攻”西方市場，挑戰波音及空客的國際市場主導地位。
西方媒體的這種警惕顯得多慮。按照目前透露的消息，中國自制飛機只用于國內支線，而且這種中程飛機難以與波音、空客構成全面競爭，最多也只是替代其中的一部分市場而已。
中國自行研制大飛機目前已成定論，但值得思考的是：為什么中國堅持要上大飛機？其目的至少有二：一是為了在這個有巨大潛力的制造領域中有一席之地；二是中國看中了大飛機工業的帶動作用，希望以此來有效地促進中國的裝備制造業、電子工業等的發展，這對中國的工業水平和創新能力都有拉動作用。這是評價中國的大飛機計劃時不能忽略的。
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