長三角：被沖擊并被改造著的物流體系

http://whmsebhyy.com 2006年01月10日 07:42 東方早報

　　早報記者吳正懿

　　長三角，物流巨頭必爭之地。趕在2005年12月11日中國物流業全面對外開放前夜，外資巨頭們加緊在此布局，各城市力挺物流作為新的經濟增長點，這些力量強烈沖擊并改造著長三角陳舊的物流體系。

　　外資巨頭強勢加碼

　　數據顯示，長三角地區集中了中國市場包括國際和國內快遞36%的市場份額，且每年都以極快的速度增長。在中國物流業將向外資全面開放前夜，外資物流巨頭當然不會錯過機會。

　　過去數年，外資物流巨頭經歷了從“政策公關”轉向“市場謀略”的轉變。在進入中國伊始，這些巨頭基本上將總部放在首都北京，但現在其市場重心明顯偏向長三角與珠三角。如今，UPS、TNT已將中國區總部從北京遷到上海，Fedex也在上海設立獨立的業務分區。

　　民營物流企業處境尷尬。華宇物流、大通運輸、大田集團、上海申通等國內最具實力的民營物流公司不約而同放棄獨立發展戰略，轉身投靠外資或國企。等待更多的中小物流企業的則是出局或被吞并或走向聯合的命運。

　　物流中心的城市戰局

　　2005年，“路橋運動”在長三角風起云涌。在長江以及杭州灣流域，東海大橋、潤揚長江大橋以及正在建設中的寧波杭州灣跨海大橋等高速通道使時空不斷拉近，區域經濟的高速發展孕育了龐大的物流市場。

　　于是，從滬寧杭“一線城市”，到嘉興、湖州、

揚州、南通等“二線城市”，甚至到宜興等“三線城市”，到處涌動著建設“區域物流中心”的沖動。

　　長三角“龍頭”上海將建設國際經濟、金融、貿易、航運中心作為遠景藍圖，建設區域物流中心自然當仁不讓。杭州目標是“形成長三角重要的現代物流樞紐城市和浙江省綜合物流中心”，南京則定位為“長三角國際物流副中心、長江流域區域物流轉換中心、南京都市圈物流配送中心”。

　　顯然，在長三角地區經濟增速明顯趨緩之際，尋求新的經濟增長點，成為長三角城市爭建“物流中心”的出發點。

　　陳舊物流體系待重塑

　　在各種力量的映射下，長三角物流業積弊漸漸暴露。

　　長久以來，長三角制造企業一直依賴

超載為生的貨運配載市場，甚至擁有自己的車隊、船隊、碼頭、鐵路專用線，陳舊的物流體系使“長三角制造”一直陷于粗放型生產方式至今難以自拔。

　　2004年6月，席卷全國的公路“治超”行動極大沖擊了畸形的運價體系，尤其令長三角制造企業叫苦不迭。據調查，在“治超”行動前，公路貨運價格長期固定在每噸公里0.30元左右的世界最低水平，而規范運輸的成本價應該為每噸公里0.70元。嚴重的價格扭曲不僅攪亂了運輸市場，更使“長三角制造”喪失了物流改造的成本動力。

　　不過，隨著外資物流企業布局中國后的重新洗牌，長三角將涌現真正的第三方現代化物流企業。

【發表評論】

愛問(iAsk.com)

【評論】【談股論金】【收藏此頁】【股票時時看】【大中小】【多種方式看新聞】【打印】【關閉】