越來越窄的自行車道

　　在人們的注意力多數(shù)集中在本市日益嚴(yán)重的機(jī)動(dòng)車交通擁堵時(shí)，卻忽略了城市中自行車族這一龐大的群體。被機(jī)動(dòng)車道壓縮得越來越窄甚至消失了的非機(jī)動(dòng)車道，被停在路邊的汽車隨意“斷頭”的非機(jī)動(dòng)車道，以及在騎車過程中時(shí)不時(shí)受到機(jī)動(dòng)車“騷擾”的非機(jī)動(dòng)車道，已經(jīng)成為自行車一族每天不得不面對的無奈現(xiàn)實(shí)。

　　記者從市交通委獲悉，目前本市有600多萬輛自行車，常用的有400多萬輛，記者在實(shí)

際體驗(yàn)、調(diào)查、采訪中深切感受到，除了要冒著經(jīng)常被偷盜的風(fēng)險(xiǎn)外，這個(gè)群體的路權(quán)狀況令人擔(dān)憂。

　　現(xiàn)場調(diào)查1

　　非機(jī)動(dòng)車道突然“消失”

　　在南五環(huán)

　　記者看到，榮華路北環(huán)島向北，是兩條機(jī)動(dòng)車道和一條非機(jī)動(dòng)車道，可過了路口繼續(xù)向北，眼前就出現(xiàn)了3條機(jī)動(dòng)車道，而非機(jī)動(dòng)車道卻走到了“盡頭”。一位常年騎車路過此地的張先生向記者介紹，非機(jī)動(dòng)車道在這里突然拐了個(gè)彎，藏在路口東北角的綠化叢中，人行橫道的延伸處。像他這樣常年在這里經(jīng)過的人問題不大，只是苦了那些陌生人，往往和汽車在一條道上騎行，其危險(xiǎn)程度可想而知。

　　盡管是被人為地“藏”了起來，但比起一些根本沒有非機(jī)動(dòng)車道的道路來說，這里的情況還算不上最糟糕。

　　現(xiàn)場調(diào)查2

　　非機(jī)動(dòng)車道根本沒有

　　昨天下午，記者在朝陽體育館東側(cè)路看到，這條一上一下的雙向道路在刨除來往兩輛車并肩行駛所占用的面積外，剩余的道路寬度走一輛機(jī)動(dòng)車仍沒有問題，但就是這條寬度還比較富裕的道路，兩邊根本就沒有施劃非機(jī)動(dòng)車道，與機(jī)動(dòng)車道緊挨著的就是馬路牙子，上面是人行道。

　　記者在路邊駐足觀看了15分鐘，發(fā)現(xiàn)在該條道路上來往的自行車不下百輛，而幾乎每輛自行車，只能在快速行駛和停靠在路邊的車輛之間的縫隙中穿行，車技稍微不好，或者反應(yīng)稍微慢一點(diǎn)，就很有可能蹭上身邊的“大塊頭”，其危險(xiǎn)程度可想而知。一位家住附近的居民劉女士向記者訴苦，騎車近20年了，騎著騎著，居然發(fā)現(xiàn)可供他們騎行的道路卻越來越少了。由于是普通工薪階層，劉女士說家里根本買不起汽車，自行車還是他們家的主力交通工具。

　　在麥子店路，這條二上二下非常寬闊的道路在很長的一段距離內(nèi)，根本沒有施劃非機(jī)動(dòng)車道，道路兩邊的酒店、娛樂場所非常集中，可他們顯然是適合有車一族前來。在來往穿梭的汽車大軍里，自行車一族想要騎出一條自己的路來，那必須有相當(dāng)大的膽量，甚至是豁出去的心理才行。

　　現(xiàn)場調(diào)查3

　　非機(jī)動(dòng)車道成了停車場

　　昨天下午，記者在姚家園路看到，由于是雙休日，道路兩邊的非機(jī)動(dòng)車道儼然成了機(jī)動(dòng)車停車場。來來往往的自行車幾乎都被擠上了機(jī)動(dòng)車道。本來就是被迫在機(jī)動(dòng)車道上冒險(xiǎn)騎行，可過往疾馳的汽車們似乎并不領(lǐng)情，在毫不減速的情況下，還不停地按喇叭來表達(dá)對自行車“入侵”影響他們正常行駛的不滿。

　　如果是靜態(tài)地停放在非機(jī)動(dòng)車道上危險(xiǎn)性還不大，騎車人最怕的是一些不講公德的司機(jī)，在行駛過程突然拐進(jìn)非機(jī)動(dòng)車道，然后一腳剎車停在了路邊。如果在它身后的騎車一族反應(yīng)稍慢，很有可能連人帶車就撞了上去，美其名曰也是“追尾”。可這種追尾，是肉體和鐵疙瘩的碰撞，受傷和吃虧的自然是騎車人。

　　常年騎車上班的段先生向記者訴苦，十年前騎自行車的時(shí)候，人多、自行車陣容龐大，騎起來感覺很踏實(shí)。但現(xiàn)在不一樣了，騎車的時(shí)候精神時(shí)刻處于緊張狀態(tài)，畢竟，他們要不斷面對機(jī)動(dòng)車可能給他們帶來的危險(xiǎn)。

　　現(xiàn)場調(diào)查4

　　自行車與汽車搶行

　　稍微留心，人們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在十字路口，當(dāng)綠燈亮起的時(shí)候，自行車原本應(yīng)當(dāng)理直氣壯地往前騎行。然而右拐的機(jī)動(dòng)車卻往往一腳深油門就把騎車人的路擋了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，等右拐彎車輛一輛接著一輛地走完后，路口的紅燈又“無情”地亮了起來，守規(guī)矩的騎車人只得再次等待綠燈亮起，并默默祈禱接下來的右拐彎汽車能放一馬，讓自己先騎過去。

　　然而，主動(dòng)給自行車讓路的開車一族本就不多，而騎車人甘愿受汽車欺負(fù)的也很少，這就直接導(dǎo)致了綠燈亮起的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車搶道的情況非常普遍，而這也往往是

　　問題

　　騎車人安全事故不斷

　　隨著本市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的急劇增加，早已成為弱勢群體的自行車一族的安全也面臨越來越嚴(yán)重的威脅，由于汽車“襲擊”導(dǎo)致的安全事故接二連三。

　　本月9日，北京市第二中級人民法院終審判決：開車的王女士賠償騎自行車的金先生醫(yī)療、誤工、修車等費(fèi)用共計(jì)4400余元。2004年11月6日20時(shí)30分，王女士駕車在三環(huán)輔路一橋下由西向東行駛過程中停車，其車上人打開左側(cè)車門時(shí)與同向騎電動(dòng)車行駛的金先生相撞，金先生當(dāng)日經(jīng)診斷，所受傷害為腰、臀部軟組織挫傷，頭皮裂傷。

　　今年9月27下午6時(shí)許，在京通快速路輔路由西往東方向，高碑店橋東200米處，一輛卡車停在非機(jī)動(dòng)車道邊準(zhǔn)備加水，經(jīng)過的騎車人被司機(jī)突然打開的車門撞倒，不幸被疾馳而過的工程車軋死，死者年齡不到30歲。

　　今年7月12日8時(shí)30分左右，在工體太平洋百貨附近的一條非機(jī)動(dòng)車道上，兩輛

　　在今年8月的“2005全球汽車安全概念發(fā)展論壇”上，北京市公安交通管理局科研所主任張春生表示，我國交通事故死亡率會(huì)居高不下的主要原因，是國外的交通事故多數(shù)是在車與車之間，而我國車撞人的情況卻非常多。有數(shù)據(jù)顯示，汽車時(shí)速20公里，把人撞死的幾率是10%，40公里時(shí)超過30%，60公里時(shí)超過90%，80公里時(shí)達(dá)到100%。這其中，自行車一族往往是受害的主體之一。

　　專家觀點(diǎn)1

　　自行車應(yīng)有優(yōu)先行駛權(quán)

　　建設(shè)部副部長仇保興日前在接受記者采訪時(shí)一針見血地指出，取消或壓縮自行車道，錯(cuò)誤選擇高耗能城市模式，這是逆時(shí)代潮流而動(dòng)的錯(cuò)誤決策。所有的交通工具中，自行車是最節(jié)能的，零排放、零能耗，而且騎自行車出行還可以鍛煉身體，提高市民素質(zhì)。同時(shí)，多使用自行車可減少交通擁塞和鋪路用地。一輛汽車占用的路面一般可以容納6輛自行車，而一輛汽車停車所占用的空間則可使20輛自行車停放。現(xiàn)在，所有發(fā)達(dá)國家的城市都正在倡導(dǎo)可步行的城市(WalkableCity)恢復(fù)了自行車道，自行車與機(jī)動(dòng)車擁有同等的道路通行權(quán)利，城市行政首長帶頭騎自行車或步行上班等等。在荷蘭，城市交通系統(tǒng)甚至還給騎自行車者優(yōu)于開車者在使用道路和綠燈先行權(quán)。一些交通信號允許騎車者先于汽車行駛。

　　仇保興認(rèn)為，實(shí)踐證明在公共汽車停車站建立立體的自行車停放處，使公交與自行車兩者有機(jī)結(jié)合成全面便捷的交通系統(tǒng)，可使城市的噪聲、污染和交通擁塞大為減少。而我國少數(shù)城市交通管理部門的負(fù)責(zé)人“屁股指揮腦袋”，沒考慮普通百姓的利益和可持續(xù)發(fā)展的大局，單純從“城市形象的現(xiàn)代化”出發(fā)，取消自行車道。這樣的決策者以后是要被子孫指著脊梁骨罵的。國際經(jīng)驗(yàn)表明，局部的道路拓寬無助于解決整個(gè)城市的暢通問題。

　　資深專家美國人理查德·莫也曾尖銳地指出，一味地通過拓寬道路的辦法來緩解交通擁塞，恰似以松解腰帶來治療肥胖癥。合理的對策，首先是增加路網(wǎng)，打通斷頭路，而不是增加道路寬度，更不是一味擠壓非機(jī)動(dòng)車道。

　　專家觀點(diǎn)2

　　公民有交通工具選擇權(quán)

　　交通專家認(rèn)為，城市的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道是“三權(quán)分立”，自成體系。如果不出現(xiàn)交通堵塞的情況，騎自行車者很少愿意闖入機(jī)動(dòng)車道，冒著生命危險(xiǎn)和機(jī)動(dòng)車賽跑。要從根本上解決路與車的矛盾，不應(yīng)只局限于“修路”與“限車”兩方面，更不能一味地壓縮非機(jī)動(dòng)車道，而應(yīng)解決整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)重心的偏移與均衡發(fā)展問題。

　　匯源律師事務(wù)所魏曉東認(rèn)為，出行主體是平等的，任何公民都有選擇交通工具的權(quán)利，政府不應(yīng)用行政手段限制自行車出行。騎自行車的多是學(xué)生和送貨員、外來工等低收入群體，因?yàn)槭杖胛⒈〔胚x擇這種靠體力推動(dòng)的交通方式，所以從保護(hù)這些低收入階層的角度出發(fā)，也應(yīng)該為他們出行提供方便和保護(hù)。他建議對主要道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮把人行道相對放寬，將非機(jī)動(dòng)車道與人行道放在一起。

　　解決方案

　　應(yīng)建自行車專用道

　　記者了解到，曾一度被視為城市落后特征的自行車大軍已重新回到了管理者視野中。市交通委副主任周正宇昨天在接受記者采訪時(shí)表示，從現(xiàn)代意義的城市交通來說，在倡導(dǎo)公共交通為主導(dǎo)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)人們?nèi)ミx擇多樣化的出行方式，而自行車就是機(jī)動(dòng)、靈活的交通工具之一。本市目前還沒有施劃非機(jī)動(dòng)車道的道路，應(yīng)當(dāng)及時(shí)補(bǔ)上，這沒有什么理由可講。

　　市規(guī)劃委近期一項(xiàng)研究報(bào)告提出，自行車交通方式仍然是城市交通中不可忽視的組成部分。由于自行車是一種環(huán)保型的交通方式，應(yīng)給自行車交通方式保留適當(dāng)?shù)目臻g。

　　據(jù)悉，已于今年上半年出臺的《北京交通發(fā)展綱要》明確提到，本市將充分利用舊城胡同、街坊道路和支路開辟自行車交通系統(tǒng)，逐步形成地區(qū)性的自行車通行網(wǎng)絡(luò)。在舊城區(qū)，要充分利用胡同開辟自行車或行人專用系統(tǒng)。在新建住宅區(qū)，建設(shè)良好的自行車交通和步行設(shè)施，提高居住環(huán)境質(zhì)量。禁止擠占人行道和自行車道，確保自行車和行人出行安全、便利。

　　本報(bào)記者 王軍華