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早報(bào)記者 陳華
洋山港二期的最大外資股東之一、A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)合伙人、全球集裝箱業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官托米-湯姆森(TommyThomsen)，昨日在洋山港二期合資項(xiàng)目簽約儀式后接受了早報(bào)記者的專訪，他向記者表示：“我們毫不懷疑，今后3-4年內(nèi)，上海將成為全球集裝箱第一大港。”
早報(bào)記者：馬士基在洋山港二期合資項(xiàng)目中扮演怎樣的角色？
湯姆森：此次，馬士基持有32%的股份，與華人中最大的碼頭運(yùn)營商李嘉誠并列為洋山港二期的最大股東。馬士基擁有500多艘集裝箱大船，將在上海今后集裝箱運(yùn)輸中發(fā)揮非常重要的作用。”
早報(bào)記者：洋山港的建設(shè)讓馬士基受益在哪里？
湯姆森：洋山港最大的特色是深水港，這讓馬士基可以充分利用自己的運(yùn)力，提高運(yùn)輸效率。馬士基的船只一般運(yùn)輸能力在6000~8000標(biāo)箱之間，如果貨物全部裝滿，對港口水深的要求為14米~15米。而在洋山港出現(xiàn)之前，上海外高橋港水深10米，加上潮水也只上升3米。因?yàn)樗畈粔颍澜缟洗笮痛桓緹o法滿載開進(jìn)上海港。
早報(bào)記者：如何看待洋山港的戰(zhàn)略意義？
湯姆森：隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長，中國的貿(mào)易量也將隨之增長。我看好上海未來的貿(mào)易增長趨勢，上海的碼頭業(yè)務(wù)今后仍將保持高速增長，因?yàn)橹袊慕?jīng)濟(jì)將繼續(xù)增長，洋山港還將繼續(xù)建設(shè)。我們毫不懷疑，今后3-4年內(nèi)，上海將成為全球集裝箱第一大港。
隨著洋山深水港的陸續(xù)建設(shè)，不久的將來，上海就能成為東北亞航運(yùn)中心，這一點(diǎn)我們毫不懷疑。但上海能否實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)樞紐港的目標(biāo)，政策突破將是其中的關(guān)鍵原因，尤其是開放內(nèi)陸港口之間的國際集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。
早報(bào)記者：馬士基是否會繼續(xù)投入上海港口的建設(shè)？
湯姆森：二期建成后，馬士基首先將做好洋山港二期的經(jīng)營者和使用者。同時(shí)，馬士基對洋山港今后的工程仍保持興趣。但是否能夠成為進(jìn)一步的投資者，將取決于全球集裝箱業(yè)務(wù)的市場增長情況和相關(guān)的政策。早報(bào)記者：中國的碼頭業(yè)務(wù)目前占據(jù)馬士基全球多大份額？
湯姆森：近年來馬士基在碼頭業(yè)務(wù)的增長速度比較快，全球已擁有40多個(gè)碼頭，而其中主要發(fā)展的便是中國地區(qū)的碼頭業(yè)務(wù)。參股洋山港二期后，馬士基擁有的中國碼頭數(shù)量已達(dá)10個(gè)，占其全球碼頭數(shù)量的1/4。在上海，馬士基已參股外高橋四期與洋山港二期兩處碼頭。
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