江淮瑞風(fēng)用柴油重塑ＭＰＶ節(jié)約觀

　　乘務(wù)車柴油化喊了多年，但一直沒有鋪開，如今時(shí)機(jī)終于到來。國家倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，給乘務(wù)車柴油化來了個(gè)全面升溫。春江水暖鴨先知，一直穩(wěn)坐國內(nèi)ＭＰＶ商務(wù)車頭把交椅的江淮瑞風(fēng)，日前向全國市場(chǎng)推出柴油車版本，在繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)柴油商務(wù)車市場(chǎng)的同時(shí)，重塑ＭＰＶ節(jié)約觀。

　　乘務(wù)車柴油化大勢(shì)所趨

　　江淮瑞風(fēng)從第一輛商務(wù)車下線至今，一直將節(jié)約理念體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，并致力于利用高新技術(shù)和先進(jìn)工藝提高產(chǎn)品的性能，為用戶節(jié)約更多的使用成本，降低產(chǎn)品在使用過程中給社會(huì)造成的浪費(fèi)，不久前推出的ＭＰＶ商務(wù)車柴油車版本，就是這一理念的具體體現(xiàn)。

　　乘務(wù)車柴油化對(duì)普通老百姓來說可能較為陌生，但在發(fā)達(dá)國家已與汽油車一樣被人認(rèn)同，它的優(yōu)越性甚至超過汽油。為了解開國民對(duì)乘務(wù)車柴油化的誤解，９月１３日，江淮瑞風(fēng)與國內(nèi)各大媒體和有關(guān)知名乘務(wù)車生產(chǎn)企業(yè)，在廣州舉行了“節(jié)能環(huán)保，責(zé)任你我——建設(shè)

　　與會(huì)專家和廠商一致認(rèn)為，我國乘務(wù)車柴油化時(shí)代已來臨。首先柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗經(jīng)濟(jì)早已得到公認(rèn)，柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能３０％。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)峻的形勢(shì)下，柴油機(jī)的這一優(yōu)勢(shì)當(dāng)仁不讓地凸顯出來。

　　其次是國家政策的驅(qū)使。最近出臺(tái)的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，提出在２０１０年要求乘用車平均油耗要比現(xiàn)在降低１５％。這對(duì)中國柴油車的進(jìn)化和發(fā)展將帶來很大的發(fā)展機(jī)遇。在解決油耗問題上，柴油車比有電燃料、輕工燃料等在中國推廣更具基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。

　　再者就是技術(shù)有保證。作為乘用柴油車的主推廠家，江淮瑞風(fēng)副總經(jīng)理王朝云認(rèn)為，國內(nèi)柴油車在經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用后，現(xiàn)狀已與往日不可同日而語，中國汽車市場(chǎng)逐步柴油化將是大勢(shì)所趨。乘用車柴油機(jī)化在國際市場(chǎng)已經(jīng)是一種趨勢(shì)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)與汽油機(jī)相比，在環(huán)保、節(jié)能等方面有著原理性的優(yōu)勢(shì)。目前，歐洲柴油乘用車的比例已經(jīng)接近５０％，而國內(nèi)還少得可憐。盡管柴油車比同檔次的汽油車貴出１萬元左右，但該成本很快就可以在節(jié)油上彌補(bǔ)回來。

　　 瑞風(fēng)商務(wù)柴油化技高一籌

　　事實(shí)上，江淮瑞風(fēng)是國內(nèi)柴油車市場(chǎng)的開拓者，早前在柴油車產(chǎn)銷領(lǐng)域已經(jīng)儲(chǔ)備先進(jìn)的技術(shù)與營銷水平。據(jù)江淮瑞風(fēng)負(fù)責(zé)人介紹，自從２００２年開發(fā)出第一輛柴油商務(wù)車之后，瑞風(fēng)就一直在推動(dòng)中國商務(wù)車柴油化進(jìn)程。２００４年，江淮瑞風(fēng)雙子

　　據(jù)了解，與目前市場(chǎng)上的汽油車相比較，作為未來主力的瑞風(fēng)柴油版系列，在動(dòng)力以及節(jié)能環(huán)保等方面具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。瑞風(fēng)柴油車所搭載的Ｄ４ＢＨ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用渦輪增壓中冷、廢氣再循環(huán)等技術(shù)，電控系統(tǒng)采用了國際上最先進(jìn)的ＥＣＵ，百公里油耗只有７．５Ｌ，排放達(dá)到歐洲ＩＩ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。在排放水平明顯提高的情況下，柴油瑞風(fēng)車的性能絲毫不減，０—１００公里加速只需１２秒，最高時(shí)速可達(dá)１５０公里，舒適性完全不比中檔轎車差。