究竟誰優先

　　生命的權力永遠大于財富的權力，大于任何物質形態的權力，并大于權力本身。只有在尊重生命權力的前提下，才可以進行其他的的排列組合。 <

　　在公路上究竟誰優先？讓行的應該是車還是人呢？

　　在北京公路上優先的似乎是領導的車輛。多年前經常看到那樣的景象：中央領導車隊

出行時，十里長安街路口都被封住，只是在聽到警車長笛，一輛輛垂下簾子的車疾馳而過后，道路才又恢復了安靜。我想以前皇帝出行也不過如此。

　　弱者優先

　　回想起來這種情況在北京竟然少了，而領導們出行卻在增加，外國領袖的到訪也在增加，這意味著進步。如果一個現代化社會，這種優先的車隊越少，這個社會也就更民主。

　　西方國家也有這樣的現象。國家元首出行，車隊前呼后擁，護衛的車隊也都很多，但是他們因此造成的交通堵塞卻不多，這和西方道路的管理和軍警維持秩序的能力有關。其實更大的原因是，西方國家的元首越來越顯示親民化的作風，盡量不興師動眾，比如法國。我曾在法國工作，在那里開車十多年，很少碰到因為國家元首出行造成交通堵塞的現象�，F任總統希拉克曾經讓他的車隊停在紅燈前，像正常人一樣遵守著交通秩序。使你不能不為之感嘆。

　　在西方什么樣的車享有特權？除了少量國家元首和外國元首來訪的車隊以外，有特權的車是掛有明顯標志的救護車，消防車和警車。這些車輛擁有特權都是因為它們關系到人的生命-垂危的生命或者是遇到危險的生命、或者是追捕行動、其對象危脅到別人生命的。

　　除此之外有特權的車輛是校車。西歐國家由于小學密集，大城市的孩子們都由家長步行護送上學，在農村的校車是把孩子直接送到孩子自家的院子的。在北美，校車是享有特權的。當它們停在馬路邊，小學生們上下車時，駕駛員左側就會伸出一個很大的牌子，上面寫STOP。這時即使旁邊的路空著，不僅在校車后邊的車不能超越，如果路窄，對面的車也不能開過來。兩邊的車只能排著隊候在那里，等到孩子們魚貫下完車，校車重新行駛時才允許超車。

　　我在校車后面尾隨過多次。如果碰到孩子們毗鄰而住，校車可能幾百米停一次，那時遠看前面空曠的路卻不能超越，跟在后面蝸牛似的行進，只能嘆息自己的運氣不好。但規定就是規定，在被堵住的長長車隊中，我從沒見過一個為此不滿鳴笛的，更沒有等不及超車的。

　　在多倫多這個北美的大城市里，孩子們放學時，警察會守在學校附近的路口，等孩子們像羊群般穿越馬路，才將兩邊的車輛放行，而不管是否紅燈還是綠燈，因為孩子就是紅燈！我理解這是一個弱者先行的原則，孩子們是弱者，應該予以保護，所以讓他們先過馬路。如果是殘疾人或盲人，過馬路時車輛也會停下來，這是人類進化到文明社會的標志。 <

　　自然界中強者優先，動物是弱肉強食的，以強權維持秩序。而在文明社會里人類則是弱者優先，以公正、道德和紀律維持秩序。這可能是人類進化和動物進化的一個根本性區別吧。

　　行人優先

　　在巴黎或西歐任何一個國家，即便有人違章穿越車行道、既沒有看紅燈又不走斑馬線的話，駕車者也會停下來。而在北京，駕車者會設法繞著過去，他們甚至可能加速，以便趕在行人前面�？傊�在一些人的意識里，如果行人違規他就可以不讓行。于是人車爭路成了北京一個司空見慣的事，行人得冒著被撞傷的危險勇敢地擋在車前，才能比車先過馬路。 <

　　中國的行車規定雖然源自于歐美，卻在一個很重要的規則上采用了北美而不是歐洲的方式：那就是紅燈前，汽車可以右拐。北美的大部分地區里實行的是這樣的規則，但那里的車雖多，人流沒有中國多，所以這個規定顯得很實用，它分流了一些右行的車輛。在這一點上，北京的司機養成了一個壞毛病，到路口右轉彎時就會加速，而在北美，所有駕駛者在右轉彎時都會減速行駛。至于西歐國家，絕大部分是紅燈禁行的，任何車輛都得停在那里，右拐就是闖紅燈。我們的交通規則的藍本總體上似乎以歐洲為主，但是在這一關鍵點上卻采用了北美的方式。紅燈準許右拐雖然分流了一些車輛，卻阻礙了大量行人。由于北京的車越來越多，許多路口右拐的車輛幾乎不間斷，行人根本無法從容的穿越馬路。在南三環趙公口這樣擁擠的路口，紅燈可以右拐這個弊端顯露無疑。經過多次觀察我發現，這里的來往車輛并不比別的路口多很多，但是因為行人多加上橋下拐彎的標志不合理，即使不是高峰時段也天天堵車。我經�？吹骄�察和協管徒勞地在那里指揮，秩序卻依然混亂。經常是過幾個人，便有一兩輛車搶過，然后再過幾個人，再搶過一兩輛車。人車是以最慢的方式同行的，所以總是堵車。事實上，行人如果不擋在右拐的汽車前面，逼的汽車只好停下時，他就永遠都過不了馬路。如果改掉這個規則，紅燈禁止右行，至少行人可以安全地走過馬路。

　　在亮馬橋橋下三環路上，過馬路則要冒要著生命危險。在那里，一個綠燈是過不去的，一般要等兩個綠燈，以便分別過三環路兩邊的輔路。即使分兩次，每次過路口時我都膽戰心驚，因為右行的車幾乎不斷，它們大部分都沒有紅燈前減速的意識，仍是呼嘯著沖過來，企圖在行人的間隙中右轉彎，搶先過去。北京的車輛之多已經發展到這樣的程度，在一個普通的路口，車流一輛接一輛，居然不間斷，幾乎天天如此。我去過那么多國家的大城市，沒有見到這種情景。

　　在這個意義上講，像在西方國家那樣紳士風度般地等待車過去，沒危險時再穿馬路是件不可能的事，你只能看著洶涌的洪流，一浪接一浪，站在那里望車興嘆。

　　尊重生命

　　北京的東二環路曾經出過一個惡性的

　　看我聽得目瞪口呆，那司機解釋到，這種情況下撞死人司機沒有責任，也無須賠償，但是急剎車導致連環

　　車的價值高于人的價值，所以寧撞不躲。那次聽得我真是不寒而栗。

　　在北京，汽車尊重行人的例子也有，但我只是在北大校園里看到過。

　　那次我是坐在北大一個著名教授的車里，我發現一進校園車速變緩。司機沒有試圖超越前面的學生，因為教授告訴司機讓學生先走，因為是他而不是學生坐在車里。這讓我想起來每次進這座校園都看不到疾駛的車輛，也沒有聽到過急剎車聲，鳴笛聲似乎也很少聽到，而這個校園里行駛的私家車中是很有些達官顯貴和著名學者的。究竟是這個中國學界的圣殿讓這些人徒生敬意，還是這些人本身就有很高的修養呢？為什么環境不同行為也不同了呢？反正那里的莘莘學子在校園穿行中是自由的，如同那里的學術空氣一樣。而他們都來自全國各地，甚至農村的窮鄉僻壤，原本和那些農民工沒什么兩樣。但是他們依然有禮貌，就是說人是可以改變的。

　　北京的交通不是不能改善，重要的是政府要教育行人和車輛遵守交通規則。尤其要制訂出優先的秩序，如果是強者優先，這個城市就會被沖動和野蠻所困擾。如果是弱者優先，這個社會就會恢復秩序。北京應該有足夠的物質和財力資源做到這一點。政府對違規的駕車者要加大懲罰力度，罰得他們不厭其煩。而對于行人則需要長時間的培養和教育，即使他們有優先權，也不能橫穿車行道。

　　人們應該知道，在一個既有汽車、自行車又有行人的路上，強弱的次序是這樣排列的：汽車有裝甲般的金屬殼又有速度，所以最強；自行車次之，因為裝甲和速度都比較差；只有行人是以血肉之軀，既無裝甲又無速度，所以最弱。這時候的讓行秩序應該是：汽車讓自行車，自行車讓行人，只有后兩者時也是行人優先。

　　實際上，無論在哪里，行人都應該比車輛有優先權。因為對機動或非

　　(作者單位：中信國際研究所)