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新華網重慶11月10日電 (記者 崔靜 王金濤) 曾經不斷滋生洪澇災害的長江，正在變成一條真正的“黃金水道”。從10月中旬開始，中國連續對這條世界第三大河流實施“大手術”，大規模開發長江運能。
10月18日，長江上游四川瀘州至重慶段270公里長的航道建設工程全面開工。兩年后，這段灘險水急、不適宜通航的航道將晝夜通行1000噸級船舶和3000噸級船隊，四川出海水路
將被疏通。
10月26日，位于長江三峽庫區的重慶豐都至忠縣航路改革工程正式開工。從12月1日起，長江豐都至湖北宜昌段將形成433公里的“水上高速公路”。
10月30日，在豐都以上的重慶涪陵區白拱鎮，伸入長江江心300余米的礙航暗礁在5秒鐘內被炸得“粉身碎骨”，三峽庫區上游暗礁大規模爆破由此拉開序幕。
這三大航道工程的相繼實施，在長江航路改革史上是罕見的。有數據顯示，從1949年到2000年的50年間，中國對長江航運的總投入不到90億元，長江干線各航段的實際利用率僅為30%-70%，長江運能僅開發出其實際能力的1／10。
與此同時，隨著近年來國際油價持續上漲，鐵路、公路運輸遭遇發展瓶頸，“油荒”和“運荒”已使長江航運“耗能少、運量大、成本低、污染小”的優勢日益凸顯。
2003年，中國政府決定在2020年前，投資160億元全面治理長江航道，并確定了“深下游、暢中游、延上游”的目標。根據這一思路，長江下游長江口10.5米水深延伸工程已經竣工，長江南京至上海段已經能夠通行5萬噸級海輪。
長江航道局局長唐冠軍說，到2020年長江航道整治目標全部實現后，萬噸級船隊將從海上直達重慶，四萬噸級船隊將從海上直達武漢。
2004年，長江干線主要港口貨物吞吐量為4.3億噸，比上年增長39.2%。目前，長江航運承擔了沿江大型企業生產所需80%的鐵礦石、72%的原油和83%的電煤運輸。
專家分析認為，充分開發利用長江“黃金水道”，將促使長江沿岸三個重要節點城市——重慶、武漢、上海，形成“江海聯動”體系，推動中國東中西部地區協調發展。(完)
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