臺灣海峽隧道列入國家規劃將成世界最長隧道

http://whmsebhyy.com 2005年11月08日 13:44 東方早報

　　早報綜合報道為期三天的第五屆臺灣海峽通道工程學術研討會昨日在福州開幕，來自兩岸的32名專家學者出席研討會。據新華社消息，本屆研討會將進一步探討建設臺灣海峽通道的意義與可能方案，并爭取形成有關臺灣海峽通道建設的提案草案。

　　探討中的臺灣海峽通道全長約125公里至150公里，將是世界上最長、建設難度最大的海峽通道。

　　為推進臺灣海峽通道工程建設研究，自1998年起，兩岸專家學者已先后舉行了四屆研討會。前四屆研討會上，與會專家已設計出北、中、南三種方案，即：北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經金門、澎湖列島到達臺灣嘉義。

　　據《海峽都市報》消息，從

福建平潭島挖海底隧道到臺灣新竹，這是建造臺灣海峽隧道最經濟、最有可能的方案。

　　有關專家認為，今年初，交通部公布了今后20年的國家高速公路網規劃，其中包括從北京到臺北的高速公路，這意味著臺灣海峽通道建設已列入國家交通規劃。

　　“北、中、南”三條線路

　　北線方案：

　　福清—平潭島—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東—平潭娘宮跨海橋梁及平潭島至臺灣新竹海底隧道組成。歷史上，在該路線場未有超過7級的大

地震，現今地震活動性一般，僅5級左右中等地震，頻度較低。

　　中線方案：

　　莆田笏石—南日島—臺灣苗粟，128公里，雖歷史上無超過7級大地震，但一般有5~6級中強地震，現今地震頻度略高。

　　南線方案：廈門—金門—澎湖—嘉義，長約174公里，也有5~6級地震，而且長度長。

　　專家認為，北線地質穩定，線路最短。

　　工程量巨大

　　國家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南認為，臺灣海峽通道，其建造及施工總量，有人初步估計當為三峽工程以及英法海底隧道工程的3倍以上，這樣巨大的海下工程，如果采取單一的隧道型，不論是海下開挖還或是懸浮隧道的方案，這樣的長距離，施工中的通風、出渣、排水之難可以預見，也不可全部采用橋梁聯通，更不能采用填海造堤的貫通方法。橋隧及局部路堤相結合的工程方案具有很大優越性，至于那一段采用隧道，或橋梁或人工島與局部的路堤，則需根據海洋動力環境和海底工程地質條件等因素綜合考慮。

　　隧道、橋梁與人工島結合

　　從旅游角度，臺灣海峽北線通道的海上距離長度是英法隧道總長3倍以上，長距離的隧道旅行肯定令人煩悶。

　　至于懸浮式隧道，如果長度過大，預制、銜接和海下施工也都存在很大的難度，且施工場地也缺乏，建材用量與運輸量之大，海下支撐等，技術難度不小，施工期也不短。福州大學土木工程學院院長陳寶春說，目前世界海灣與跨海大橋的建設與研究已有長足進展，可為臺灣海峽通道研究提供很好的借鑒。

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