|
本報(bào)記者 陳萌 發(fā)自成都
昨天上午，在“第二屆泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇”演講中，國家交通部副部長黃先耀表示，加快公路水路交通發(fā)展，成為推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作的首要任務(wù)和關(guān)鍵所在。
公路方面。黃先耀說，到2010年，基本建成區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架和區(qū)域公路運(yùn)輸樞
紐系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)由珠三角與周邊次核心區(qū)400~500公里范圍內(nèi)的中心城市間當(dāng)日往返，800~1000公里范圍內(nèi)當(dāng)日到達(dá)，珠三角地區(qū)基本形成以廣州為中心的2小時(shí)交通圈。
沿海港口是重中之重。2010年前重點(diǎn)建設(shè)深圳和廣州等沿海港口集裝箱碼頭、湛江和惠州等大型臨港工業(yè)碼頭、廣州和虎門港成品油接卸中轉(zhuǎn)基地、深圳港和湄洲灣及廣西沿海港口LNG接卸碼頭、海口港新海港區(qū)汽車輪渡碼頭，加快建設(shè)深圳港、廣州港、湛江港和廈門港等主要航道的建設(shè)。
黃先耀說，到2010年，沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯增加。港口分層次布局進(jìn)一步完善，主要港口航道基本適應(yīng)到港船舶大型化發(fā)展要求；完成重點(diǎn)建設(shè)大型專業(yè)化碼頭，形成多個(gè)大型專業(yè)化港區(qū)。
內(nèi)河水運(yùn)方面，到2010年要基本建成珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)，提高西江航運(yùn)干線的通過能力，實(shí)現(xiàn)珠江三角洲河航運(yùn)體系由適應(yīng)內(nèi)河運(yùn)輸向適應(yīng)江海船運(yùn)輸?shù)目缭剑淮蛲ㄎ髂纤\(yùn)出海中線通道即南、北盤江及紅水河通道。
| 
