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人民幣升值對進口車是利好，對出口車卻是未可預料的利潤陷阱。
作者：張詔虎
“我們還在等待和測算”，這是記者在第一時間采訪汽車企業對人民幣升值評價時，聽到的最多的聲音。但無論汽車行業主管還是汽車企業老板，普遍感覺是：左邊的口袋錢
多了，右邊的口袋錢少了。
“美元是浮動貨幣，而我們的進口車主要來自北美，美元相對人民幣貶值對我們的利潤有不利影響。”福特汽車中國有限公司副總裁許國楨說，“但歐元匯率變化對我們的正面影響更大，由于長安福特各款車都有大量購自歐洲的部件，加上我們又下調了3%的市銷配件價格，已經造成不小損失，歐元比值如果降下來就有好處了。所以現在我們更關心，不盯單一美元之后的一籃子貨幣政策細節，它的組成結構怎么樣，比如歐元50%、美元30%、日元又是多少。”日本豐田汽車中國投資有限公司則援引東京總部發言人態度稱：“人民幣升值對豐田在華業務沒有影響”，但沒有解釋原因。
此間進口商對人民幣升值普遍表示樂觀。中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥表示，“雖然只有2%，但是成本降低是肯定的。目前我們都在等細節，比如歐元綜合體系的變化。”由于今年進口車要落地完稅，對進口商流動資金占壓非常明顯。人民幣升值對緩解進口商資金壓力將起到重要作用。
至于如何應對人民幣升值，跨國公司大多比較從容。許國楨稱：“如果只是一個中國企業，算算進出口就行了。但我們是在全球都有業務的集團，因此有一套成熟的‘避險’體系。具體辦法包括設置福特自己的中心匯率，以此穩定與客戶的業務關系，使交易行為在三個月到一年的時間內能以‘福特價格’來計算。另外，集團內部有投資運營所需的儲備金，可以穩定跨國公司的經營。”許國楨告訴記者，福特這套辦法過去很少在中國體現其價值，看來今后這一體制將被充分調動起來。
今年計劃以散件組裝方式出口5萬臺轎車的奇瑞則必須直面出口利潤損失。奇瑞國際公司總經理張林表示：“所有出口企業都要承受壓力，不過目前2%的變化對我們的影響還不算大。”目前奇瑞計劃出口產品的價格在1萬～3.7萬美元之間，其匯率損失部分可以通過零部件利潤來補償，但補償效果有限。
人民幣升值對進口車是利好，對出口車卻是未可預料的利潤陷阱；零配件進口價格降低了，整車廠制造成本會下降。但石油和鋼鐵生產部門出于出口下降的考慮，可能會漲價，這個成本如何影響汽車廠商的最后利潤，現在還不可預知。
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